重慶魯岳實(shí)業(yè)投25億元建石墨烯動(dòng)力電池項(xiàng)目

近日，投資25億元建設(shè)的石墨烯鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目正式入駐江津珞璜。目前，由該公司生產(chǎn)的石墨烯鋰離子電池已經(jīng)在“panda”新能源汽車上得到應(yīng)用。

據(jù)悉，該項(xiàng)目由重慶魯岳實(shí)業(yè)和旗下新能源科技公司共同出資，主要建設(shè)總產(chǎn)能約為1億安時(shí)的電池生產(chǎn)線2條，年產(chǎn)能力約為9億安時(shí)的石墨烯鋰離子動(dòng)力/儲(chǔ)能電池和石墨烯三元鋰離子的動(dòng)力電池生產(chǎn)線18條。項(xiàng)目將按照三期規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億安時(shí)的動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值65億元。

目前，石墨烯在國(guó)內(nèi)嘗試最多的就是加在鋰離子電池里面做導(dǎo)電添加劑。石墨烯的導(dǎo)電性好，放進(jìn)去會(huì)一定程度上提高電池的導(dǎo)電性，降低內(nèi)阻，電池的性能會(huì)有所提升。

中國(guó)科學(xué)院院士、北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院教授、北京石墨烯研究院院長(zhǎng)劉忠范此前表示，做這些嘗試的人很多，但是由于石墨烯本身來(lái)源、制備方法等方面的原因，做出來(lái)的產(chǎn)品并不穩(wěn)定。

電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難以突破被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，目前最受行業(yè)期待的電池突破，一是充電效率的提高，二是能量密度提高。石墨烯究竟能在哪方面發(fā)揮作用？對(duì)此，劉忠范也給出了他的解釋。

“這兩方面的作用都有人提，但我認(rèn)為石墨烯在實(shí)際應(yīng)用上的作用還有待商榷。”劉忠范說(shuō)，石墨烯導(dǎo)電性好是優(yōu)點(diǎn)，但是它并非沒(méi)有缺點(diǎn)，例如，它的表面積比較大。“也就是說(shuō)，石墨烯雖然導(dǎo)電性好，加到電池里面會(huì)讓鋰離子更活躍，從而提高充電效率。但是，石墨烯加的少作用不明顯，加的多又非常占空間不利于應(yīng)用到汽車上。”

他強(qiáng)調(diào)，石墨烯在電池的應(yīng)用中，不僅要考慮重量能量密度，還要考慮體積能量密度，所以，石墨烯電池離成熟應(yīng)用還很遠(yuǎn)，還有很多問(wèn)題要考慮和平衡。