新能源汽車銷量增長很快，中國動力電池廠商的規(guī)劃加速擴(kuò)大，拉動了整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈條的進(jìn)步。
“20年前，做電池的原材料全部來自于日韓，都要從日韓進(jìn)口。現(xiàn)在倒了過來，日韓做電池的原材料，大部分來自中國。因?yàn)橹袊牧嫌袃r(jià)格優(yōu)勢，成本更低。” 饒睦敏認(rèn)為，中國的巨大市場，給電池鏈條巨大的規(guī)模，迅速拉低了成本。
盡管日韓的三元材料電池比中國領(lǐng)先，但領(lǐng)先的是生產(chǎn)工藝和裝備，因?yàn)樯a(chǎn)電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜都從中國進(jìn)口。在原材料上有優(yōu)勢的中國電池產(chǎn)業(yè)，三元材料電池也早就納入了研發(fā)體系。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，大部分大型的中國電池商，也已經(jīng)研究三元材料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)榷荚谖辶昵熬烷_始悄悄研究相關(guān)技術(shù)。
“三元材料電池的技術(shù)水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術(shù)，還在磷酸鐵鋰上，所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確實(shí)更加適合三元材料電池了，電池商也會拿出相關(guān)產(chǎn)品。”上述專家稱。
用市場反推技術(shù)路線，是目前電池廠商選擇的核心原因。“從電池模塊的比能量看，三元材料電池和磷酸鐵鋰電池差不多，因?yàn)?strong>三元材料電池需要更復(fù)雜的控制系統(tǒng)，來連接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊整體的輕量化，目前進(jìn)步也很快。” 饒睦敏稱。
特斯拉使用的是三元材料電池單體，由8000節(jié)18650電池組成模塊，需要非常強(qiáng)大的系統(tǒng)將單體連接起來。如果按照模塊比能量來計(jì)算，并沒有領(lǐng)先磷酸鐵鋰電池模塊太多。
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