在三分天下的格局中,剛起步時的中國,背靠全球最大消費市場卻因技術落后只能著力于低端產品。但目前情況正在悄然生變。

    首先,從全球鋰電池市場集中度來看,起點研究(SPIR)的研究報告顯示,2016年鋰電池企業TOP10集中度為72%,相比2015年的68%提升4個百分點。其中,中國的沃特瑪取代AESC進入TOP10,中國的寧德時代和比亞迪的份額上升更是相當明顯。其次,從商業效果看,日韓企業未必高于中國電池商。過去幾年,中國動力電池依靠巨大的市場,技術和商業化推廣都進步巨大,在全球范圍看,都已經形成了較強的競爭力。

    中國排名前五的電池廠商,都在尋找快速擴充規模的通道。寧德時代的估值早已超過了850億人民幣;比亞迪正在拆分電池,以便獲得更大的競爭力;沃特瑪則創造了新的新能源汽車推廣模式,將商業鏈條打通。

    再次,從技術角度看,中國也正在進行快速追趕。說到電池技術,日韓的三元電池技術比國內高出一截是不爭的事實,只不是差距并沒有想象中那么大。“三元材料電池的技術水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術,還在磷酸鐵鋰上,以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確實更加適合三元材料電池了,電池商也會拿出相關產品。”一位動力電池行業專家稱。

    更何況,在原材料上有優勢的中國電池產業,三元材料電池也早就納入了研發體系。據鋰電大數據了解,大部分大型的中國電池商,已經研究三元材料電池多年,比亞迪、沃特瑪等更是在五六年前就開始悄悄研究相關技術。

    最后,從原材料看,“20年前,做電池的原材料全部來自于日韓,都要從日韓進口。現在倒了過來,日韓做電池的原材料,大部分來自中國。因為中國原材料有價格優勢,成本更低。” 上述專家指。也就是說,盡管日韓的三元材料電池比中國領先,但領先的是生產工藝和裝備,因為生產電池的正極、負極、電解液、隔膜都從中國進口。
 
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