針對該數據,有行業人士認為,這意味新能源車市場正逐步由政策導向轉變為終端需求導向,目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃,傳統整車廠向新能源車傾斜。目前,市場普遍預期新能源車銷量拐點已至,下半年有望創新高。在整個新能源汽車產業鏈上,面對新能源車需求的爆發式增長,上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強勁的盈利能力。
 
    據研究顯示,動力電池在整車中成本占比高達30~40%,在新能源汽車產品品質中有著舉足輕重的地位。由此,鋰電池正極材料(核心原材料碳酸鋰)品質不容忽視,且產業鏈上企業越發意識到上游資源的重要性。據高工鋰電不完全統計顯示,目前越來越多的鋰電產業鏈企業布局上游礦產資源,目前共計九家,以電池企業布局為主導,主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業。
 
    近年來,相關部門推出一系列嚴苛的新能源汽車行業政策,行業補貼逐年退坡,新能源車推廣目錄加速推進,對不合規車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業總裁吳薇認為,產業鏈企業加快上游布局以及行業政策趨嚴,也意味著鋰電池中上游企業與下游整車企業的利益捆綁將更加緊密。
 
    她進一步指出,天齊鋰業將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩固的聯系,會和有清晰目標和藍圖的可信客戶相互確認未來的增產計劃,未來粘度可望上升成為一個戰略聯盟的關系。



 
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