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德國：今年5月，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布與世界大型座椅與內飾制造商法國佛吉亞合作，共同開發自動駕駛時代的安全技術和未來的駕駛席座椅；大陸集團則通過收購美國一家企業的激光傳感器部門以獲得自動駕駛車輛和周圍距離的相關測量技術，并與國內科技公司百度達成戰略合作，聯合開發自動駕駛、車聯網和智能移動服務相關領域的合作和解決方案。博世集團從2016年開始與中國當地企業合作，在電動化相關領域啟動了十余個新開發項目，除此之外，博世還和德國戴姆勒、美國英偉達共同開發，計劃在2020年左右實現不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產。

日本：日本排名第一的零部件企業電裝收購了富士通旗下雷達系統制造與無人駕駛系統研發公司富士通天，加強自動駕駛相關軟件的開發，并將2017財年的研發費用增至4250億日元，其中三分之一將投向人工智能開發等領域。

美國：在過去的十年間，谷歌一直在自動駕駛技術上投入大量資金與人才，不僅推動了與自動駕駛汽車有關的立法，還建立了一支自動駕駛汽車車隊。目前其獨立出來的自動駕駛技術公司Waymo在激光雷達技術上不僅提高了精度，還實現了成本降低，并將在后續規模化的量產中實現進一步成本下降；另外，其推出的視覺系統能夠適應所有的光線環境并能夠完整地完成對路況的建模。

蘋果公司對于自動駕駛的布局也已箭在弦上。不僅已經獲得了加州自動駕駛測試牌照，還投資了與自動化研究相關的公司，并將繼續探索自動化系統在交通運輸領域的潛力。

新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的重要戰略內容。隨著電動化的進一步普及與發展，智能化、網聯化、共享化將成為未來新能源汽車的發展需求，這其中有巨大的技術空間和市場空白，對企業自身乃至所在地區和國家而言，都有著重要的戰略意義。

鋰電池新能源汽車自動駕駛汽車

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