2017年新能源汽車執行新的目錄管理,首批目錄直至1月23號才發布,部分車型甚至到3、4月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售,尤其是1月份國內新能源乘用車總銷量僅為5423輛,同比下滑61%。

    此外,新的補貼政策直到去年年底才出臺,各城市地方補貼政策未能及時跟進,導致很多城市在一季度出現政策空窗期,對新能源汽車的定價、銷售均有影響。

    去年年底,四部委聯合發布了全新的新能源汽車補貼政策。自今年1月1日起,中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%。同時,地方財政單車補貼額更不得超過中央財政的50%。這意味著今年補貼總額上限將比2016年下降40%。

    一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力,今年一季度,比亞迪實現凈利潤6.06億元,同比下滑28.79%。

    但新能源汽車補貼新政的影響似乎已經消退,而早在6月初的股東大會上,王傳福就表示,補貼退坡是壞事也是好事,可以降低補貼依賴。目前銷量已在快速恢復,預計下半年會有很大的銷量。

    在此次接受機構調研時,比亞迪還表示,目前動力電池的產能大概有14 Gwh,預計今年年底能夠達到16 Gwh,青海10 Gwh的產能目前也在建設中;三元電池大概有4 Gwh的產能,但是三元電池磷酸鐵鋰電池可以產線相互切換,三元電池磷酸鐵鋰電池主要的區別是正極材料的不同,其他的生產流程都是基本相同。

    談及今年增長迅速的比亞迪電子,公司稱,比亞迪電子的業務主要有金屬機殼、塑膠和組裝業務。其中金屬機殼占總收入的33%左右,但是利潤占比卻很高,因為相對其他產品更高的利潤率。隨著金屬機殼滲透率的逐年增加,使得金屬機殼業務的收入增長也不斷提升,同時毛利率也在持續改善。此外,公司的3D玻璃機殼也開始逐漸放量,為公司未來貢獻新的收入和利潤增長點。

 
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