據悉，此次叫停公告涉及的企業與車輛數量為近兩年最大規模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著技術門檻進入嚴管期。
統計數據顯示，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。市場普遍預計，今年中國新能源汽車銷量將達到70萬輛以上。同時，新能源汽車的生產資質也開始加快，在今年短短的半年時間內，國家發改委就已經發放8張生產資質，審批數量遠超去年總量。而截至目前，已有15家車企通過了發改委的審批。
不過，業內普遍擔心，過于“寬進”的管理，新能源汽車產能或將出現嚴重的過剩。因此，此次叫停部分車型的生產和銷售，也是對新能源汽車的一次重新審視。
值得關注的是，在取消一大批新能源汽車目錄的同時，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共計201款新能源汽車進入目錄。今年，工信部已經發布了6批推廣目錄，共計212家企業、1983款新能源車型。其中，乘用車225款，客車1237款，專用車521款。
同時，北京經信委公布了最新一批的《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息》（第三批），有11款車型成功入圍正式目錄。截至目前，北京市進入產品備案信息的三批名單中，共有52款車型，但距2016年38家企業、130款產品相比仍相去甚遠。
北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光表示，新能源的方向是毋庸置疑的。雖然今年初受政策影響增長并不明顯，但使用環境和政策環境非常有利于這個行業的發展。從目前來看，到2020年新能源汽車推廣影響最大的問題就是補貼問題，從全世界的范圍看，只要是沒有補貼的話，行業發展就要受限，政府部門、專家、智庫等應該考慮補貼到期后未來行業應該怎么走。
最新的數據顯示，上半年，新能源乘用車的銷量達到了19.28萬輛，同比增長13.58%。其中6月表現為上半年最佳，單月整體銷量5.9萬輛，同比增長34.09%，環比增長31.11%。雖然數據方面相當亮麗，但是與中汽協“2017全年國內新能源車銷量70萬輛”的預測有相當大的差距。
對此，崔東樹表示，目前推廣車型數量較此前有所減少，不過延續了之前每月一批汽車企業及產品的發布慣例。今年上半年進入目錄的專用車和乘用車數量已經超過2016年全年水平。隨著每月一批推廣應用目錄的發布，市場增長的產品資源問題基本化解。加上車市增長嚴重低迷，新能源車市場增速仍是亮點。
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