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作為國內(nèi)新能源汽車先驅(qū)者的比亞迪，依靠自身實力，建立起了整套的新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，而后起之秀的寧德時代則憑借高達840億元的估值，成為動力電池界的一匹黑馬。

針對這樣的局面，排名第三的沃特瑪電池，采取的是一個頗具創(chuàng)新思路的模式，即組建新能源發(fā)展的聯(lián)盟，通過與縱向中小規(guī)模的上千家企業(yè)以聯(lián)盟的形式，由外部企業(yè)組成一條類似比亞迪構(gòu)架的生態(tài)鏈體系，以對抗排名前兩位的巨無霸。

2016年以前，堅瑞沃能還是一家專注消防行業(yè)的上市企業(yè)，然而由于國內(nèi)消防行業(yè)規(guī)模較大，消防企業(yè)數(shù)量眾多，但是企業(yè)規(guī)模普遍較小，市場集中度嚴(yán)重偏低，所以堅瑞沃能此時選擇轉(zhuǎn)型。

7月13日晚間，堅瑞沃能披露了公司半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2017年上半年營業(yè)收入約62.54億元，較上年同期增長約2703.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為54700萬元至55200萬元，上年同期為虧損127.87萬元。業(yè)績變動的主要原因是沃特瑪納入合并報表范圍，沃特瑪2017年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約60億元，凈利潤約6.1億元。因此，動力電池已成為堅瑞沃能的利潤新增長點，其欲盡快剝離原本主營的消防業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投新能源行業(yè)是符合當(dāng)下發(fā)展趨勢的選擇。

7月13日，真鋰研究機構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份，新能源汽車，特別是新能源純電汽車的發(fā)展終于迎來了一次小高潮。

作為目前排在中國鋰動力電池銷量第三位的沃特瑪，長期被比亞迪與寧德時代所壓制，成為不太受人關(guān)注的中流動力電池企業(yè)。資料顯示，沃特瑪(2002年成立)是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的動力鋰電池企業(yè)之一。其董事長李瑤在公司成立之初就看中磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景，理由是“壽命較長，循環(huán)周期能達到3000次;環(huán)保，沒有重金屬;上游原材料來源豐富，沒有稀有金屬，不至于發(fā)展到后面受制于人”。

沃特瑪電池董事副總裁耿德先對時代周報記者表示：“沃特瑪電池的核心優(yōu)勢是多年堅持專做磷酸鐵鋰，而2013年組建的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)，則是沃特瑪能夠脫穎而出，成為行業(yè)第三的一個關(guān)鍵?！?br />
據(jù)悉，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年10月，聯(lián)盟企業(yè)涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發(fā)電微網(wǎng)儲能、裝備制造、整車制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運營平臺、金融服務(wù)、高等院校和科研機構(gòu)，目前已聚集了1000多家會員企業(yè)和100多家核心企業(yè)。

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)部工作人員對時代周報記者表示，這個發(fā)展創(chuàng)意來自于沃特瑪電池的董事長李瑤?！霸诒葋喌?、寧德時代這兩大巨頭面前，是沃特瑪獲取自己的生存空間需要必要的手段。”

耿德先對此描述為：“聯(lián)盟不是一個企業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)是碎片化的，所以聯(lián)盟是在整合資源。2013年的時候我們上游材料都是靠國外進口的，例如負極材料人造石墨，我們也有，(材料)都有，但都是小作坊里面做起來的，沒有一個平臺來培育的話，這種產(chǎn)品是做不下去的。國家給這么多補貼是在培育這個產(chǎn)業(yè)，所以每家企業(yè)是自發(fā)的凝聚在一起，才有了聯(lián)盟。”

有分析認為，企業(yè)競品之間只有差異化，才有各自發(fā)展的空間，比亞迪選擇自建整車產(chǎn)業(yè)鏈體系，寧德時代則選擇與跨國整車企業(yè)合作，拓展海外市場。而沃特瑪電池的選擇組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以外部聚集的效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小企業(yè)發(fā)展的一種新思路。

“聯(lián)盟的成立是在這個產(chǎn)業(yè)背景下的聯(lián)合，如果說不是在這個產(chǎn)業(yè)背景下聯(lián)合，都像日本、韓國，那就不需要成立聯(lián)盟，它以一個財團體系就完事了。我們沒有，所以必須走聯(lián)盟模式。”耿德先對此向時代周報記者表示，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展下誕生的這個聯(lián)盟，每走一步都面臨著挑戰(zhàn)。

耿德先對時代周報記者表示：“我們認為電機、控制器是核心，一件產(chǎn)品做到最好都沒有用，要形成一個系統(tǒng)，按道理這個事情整車企業(yè)要做，但是很多整車企業(yè)沒主觀動力，差的整車又沒研發(fā)能力，所以只能我們來替整車企業(yè)做這個(電機、電控)?！?br />
有分析人士指出，沃特瑪作為一家零配件商的身份通過自身努力發(fā)展出上千家企業(yè)的聯(lián)盟，一方面發(fā)展的思路和模式有可取之處，另一方面也映襯出目前許多整車企業(yè)的不思進取。

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