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雖然，磷酸鐵鋰它是磷酸鹽系統里邊能量密度差不多是最低的一種。但如果正極系統里能夠把整個正極的中心物質含量進步到30%以上，那么其實踐能量密度就會大幅度的進步。比方說富鋰系統，其做成電池，單電池能量密度就能夠到達300Wh/kg以上，乃至超過三元系統現在所完成的能量密度。
在進步正極資料它的比能量的一起，進步負極資料的比能量也是嚴重技能打破方向。在現在的磷酸鐵鋰電池中如果負極資料仍是用370石墨的話，完成高比能的確難度比較大。所以現在關于硅基，包含硒基的高比能資料，我們都很垂青。
因此，在現在系統下面，如果能把磷酸鐵鋰充分的做好，能量密度能夠到達120Wh/kg左右，在電動汽車里邊使用的話，我覺得沒有任何問題。
負極資料技能打破
在進步磷酸鐵鋰電池能量密度的工作中，負極資料的改進也要害的環節。現在除了石墨之外，其他有可能作為改進負極資料功能的資料，包含，硅以及各種氧化物增加劑，來增加到現在的傳統石墨里邊，這個是現在比較可行的辦法，并且現在許多公司都已經在選用。我覺得這些資料作為增加劑增加到負極里邊是徹底可行的，但增加的量不能太多。
現在，我們本年剛剛啟動了動力及車用納米功用資料的制備與使用要害的863嚴重項目。這個項目首要做高比能的電池資料。我們提出來單極電池到達能量密度260Wh/kg以上。其中正極資料選用富鋰層狀和高鎳層狀正極資料；關于負極資料，也要打破現在傳統的石墨系統，所以我們現在選的一個是硬炭，還有硅基資料進行研制。別的，硬炭資料，它的容量也是適當高的，比方我們經過高分子資料作為前軀體制成的一類硬炭資料，就表現出優異的功能。這樣做出來的單體電池能量密度要到達280Wh/kg以上。
此外，現在許多做車的專家，他們是期望能夠將鋰電池能量密度進步到450Wh/kg以上，這是傳統的鋰電池是底子不可能做到的，現在最實踐的是選用鋰硫電池，但五年、十年之內其還不可能完成它的產業化出產。
鐵鋰電池歸納性價比最優 2元年代沒問題
一起，評估一類電池資料的好壞，除了重視能量度外，在實踐中更重視歸納功能。在這方面磷酸鐵鋰電池在未來依舊具備無與倫比的功能。磷酸鐵鋰正資料的體積脹大低于7%，是十分十分安穩的正極資料，到現在為止，沒有任何一種正極資料的安全性、循環壽數能夠比過磷酸鐵鋰。
雖然，磷酸鐵鋰在導電性、批次安穩性低溫功能方面功能較差，但是看到我們現在的工藝和設備，我覺得這些問題都能夠處理。首先，經過技能改進現在磷酸鐵鋰正資料的導電性已經在不成為問題。其次，經過大規模的出產，它的資料的安穩性肯定是能夠得到保證。別的經過納米技能的使用，磷酸鐵鋰正資料的低溫功能也能夠大幅度進步。
最要害的仍是本錢，磷酸鐵鋰電池不同于三元鋰電池，需求依托于鈷、鎳等稀缺金屬的使用，磷酸鐵鋰電池除了鋰元素比較貴以外，像鐵、磷等元素的取得是十分廉價的。在未來的價格戰、資源戰中，磷酸鐵鋰電池具有必定優勢。并且，跟著工藝路線進一步老練，磷酸鐵鋰電池完成2元/瓦時以下的本錢是沒有問題的。
