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電動(dòng)物流車需求速增已成新能源汽車發(fā)展熱點(diǎn)

“我相信在2020年公共交通將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。”比亞迪總裁王傳福的這句話雖然代表不了全部，但也代表著一種趨勢。例如，深圳計(jì)劃到2017年底公交車純電動(dòng)化率達(dá)到100%。除了短途貨運(yùn)以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有很多實(shí)用場景能夠替換為插電混動(dòng)或者是純電動(dòng)的車型，而目前也已經(jīng)有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應(yīng)物流等快遞市場。據(jù)了解，與新能源乘用車不同，電動(dòng)物流車多為專用車、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不需要申請新能源乘用車牌照。此外，計(jì)算使用成本后，補(bǔ)貼后的電動(dòng)物流車價(jià)格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，“行駛里程越長，電動(dòng)汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例，電動(dòng)物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。以一輛電動(dòng)物流車6.5年的生命周期計(jì)算，一輛電動(dòng)輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22萬余元。而困擾電動(dòng)車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運(yùn)營成本。再加上電池技術(shù)的不斷推進(jìn)，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

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