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比亞迪是全球第二大和國內最大的動力電池出產商，一向堅持磷酸鐵鋰電池的技能道路，是全球磷酸鐵鋰電池的技能的領導者。比亞迪也開端大規劃布局三元鋰電池，意味著三元電池的技能道路在未來將會占有主導地位。當然，更多的技能特性的產品組合也有利于搶占商場份額。
比亞迪大規劃出資三元動力電池
三元鋰電和磷酸鐵鋰動力電池相比存在著比能高的優勢，然而循環充放電次數低，且穩定性不如磷酸鐵鋰電池，充電速度也會慢一些。然而跟著電動轎車商場的快速開展，人們比照能要求越來越高，巡航路程幾乎成了衡量純電動車技能水平的最要害指標。
此前，中國的動力電池技能道路以磷酸鐵鋰電池為主，然而國家在新能源轎車政策補貼上也開端向才能密度和續航路程傾斜，加上三元電池的循環充放次數和穩定性快速提高。中國首要轎車動力電池的出產商開端紛繁布局三元鋰電池：如中航鋰電、國軒高科、寧德年代等均已布局了三元鋰電的研制和出產。
在全球新能源轎車的動力電池商場，美國、歐洲、日韓一開端就以三元鋰電池為首要技能道路，日韓的松下、AESC、LG化學、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的協作。
今年初，特斯拉的CEO埃隆-馬斯克宣告將聯合松下在內華達沙漠中出資37億英鎊建立一個產能高達35GW·H電池工廠，這個工廠的產能幾乎相當于現在全球動力電池的商場容量之和，達產后將能滿足46萬輛特斯拉Model S、Model X和Model 3的動力電池需求，到時電池出產成本將下降30%。
新能源轎車競賽的中心是動力電池之爭，動力電池大戰的要害是規劃和商場份額。有了規劃才會具有價格的競賽力，進而持續擴展商場份額。全球動力電池商場的爭奪戰已打響。
