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日產轎車公司和意大利國家電力公司所做的實驗顯現了電動轎車的電池如安在高峰期平衡供需,并為轎車主人供給額定收入來歷。
盡管電力公司已將風力發電和太陽能發電歸入其配電體系中,但轎車與電網的銜接技能標志著另一個挑戰降臨。跟著電動轎車運用的遍及,為電網帶來更大的擔負。電網管理人員需求清楚了解用電高峰期與平穩期。
日產歐洲能源服務部總監弗朗西斯科？卡蘭薩(Francisco Carranza)在承受彭博新能源財經的采訪時表明:“如果商家盲目地出售很多電動轎車,不管他們施加給電網的壓力,不進行有用操控,那么新的問題就會發生。”卡蘭薩指出,日產在歐洲已將100多輛轎車用于實驗,但僅在丹麥,車主能經過回來額定電量獲益。英國商場的準入約束意味著轎車公司至少出售約150輛電動轎車,如此才干經過收回電力賺取贏利。這在今年年底前能夠完成。“這種辦法是可行的,”他說,“僅僅沒找到適宜的商業模式來布置大規模事務。”
人們估計電動轎車全球需求量將飆升,而這也給電網運營商帶來更大壓力,電網運營商需求尋求新途徑來平衡供需。彭博新能源財經的數據顯現,到2040年,轎車的耗電量將從現在的6太瓦時上升到1,800太瓦時。

電動轎車

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