據介紹，麒麟電池全能系列動力儲備超1000馬力，號稱“55℃無熱蔓延”。神行電池全能系列號稱續(xù)航可達800+km，體積成組效率達到77.8%，能量密度提升10%。
據了解，今日早些時間，寧德時代對外發(fā)布了神行電池全能系列及麒麟電池全能系列的最新成果，并預告將在今晚揭曉兩款電池首次搭載的量產車型。在此之前就有不少網友猜測首發(fā)落地車型或是小米SU7。
從2023 年 12 月 28 日，小米汽車舉辦了第一次技術發(fā)布會至今，本次發(fā)布會為持續(xù) 3 個月的小米汽車價格熱議畫上句號。
SU7 價格爭議的重要的原因是小米一直以來的“性價比”。公眾普遍期待小米汽車能延續(xù)其手機領域的策略，為年輕一代提供價格適中、技術先進的汽車。從米粉、 券商 到汽車圈從業(yè)者等等，預測、調侃、分析、提出建議......小米SU7也因此成為2024年最受關注的車型之一。
針對小米SUV廣泛的價格討論，此前雷軍在社交媒體上發(fā)文：今天看到傳言說 特斯拉 將于4月1日漲價。特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。
而后，就“如何用一句話介紹小米SU7？”這個問題給出答案，雷軍表示：“這個問題，我問了自己三年時間。我最后的答案：小米SU7的目標就是，50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。”
據了解，在純電車型的成本中，動力電池的價格占據了約四成。自從 碳酸鋰 價格 2022 年底的近 60 萬元/噸降到目前的 10 萬元/噸，極大地降低了動力電池的成本，也成為了當前價格戰(zhàn)的契機。
但是， 新能源 汽車行業(yè)有多卷，新技術下放的速度，高階智駕功能，迅速從 30 萬以上豪華車型，落地到 20 萬級別中高端車型，然后到 10-15 萬的主流車型，實現了一年下一個臺階。
自 2024年開始春節(jié)假期剛結束， 便以從所未有的價格，帶來了熱門車型——秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版，帶著“電比油低”的Slogen“引爆”了平靜的新能源汽車市場。價格戰(zhàn)便成為了中 汽車市場的關鍵詞。
隨后，五菱、北京現代、 、哪吒汽車、上汽通用五菱等車企迅速跟進，發(fā)布了降價公告。之后，各家車企紛紛入局，特別是吉利最近在 15-30 萬級布局了五款車型，市場定位與小米 SU7 大致相同。之前針對網友關于“是否因友商太卷而不知如何定價”的提問,雷軍對此也稱“不怕友商太卷，我們從小卷到大”。
2024年無疑是新能源汽車更卷的一年，但也不止是 企價格競賽陷入白熱化的一年，更是決定許多車企生死存亡的一年，汽車行業(yè)的競爭將會非常激烈。這一點已經成為業(yè)內人士的共識。
本文轉載新浪新聞
