而面對如此大的電動車規(guī)模，也使動力電池擁有更大的市場。德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個鋰離子電池工廠，計劃產(chǎn)能達到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國和法國都加強對動力電池產(chǎn)業(yè)的投資，意在實現(xiàn)本土動力電池的全面使用，而不是大量進口。

    而非本土企業(yè)早已嗅到了市場氣味，比亞迪在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠。

    LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產(chǎn)業(yè)巨頭奠定立足點。

    三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場的一杯羹。

    而一些動力電池產(chǎn)量較低，卻堅決發(fā)展新能源汽車的國家如印度、挪威等，只能依賴動力電池和電動車的進口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動力電池企業(yè)帶來了無限（參配、圖片、詢價） 機遇，誰將大口吃下國外市場，誰就有可能坐上動力電池領域的第一把交椅。

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