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磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度能夠到達200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢較為清晰，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因地點，再加了日韓在三元鋰電池技能方向上的堅持，為商場注入強有力的決心。
安全性
我們知道，就資料系統(tǒng)而言，三元鋰電池正極資料的分化溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極資料的分化溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，根本不發(fā)呈現(xiàn)著火的狀況，三元鋰電池則否則，在使用三元鋰電池時特別要對熱辦理提出較高的要求。關(guān)于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過BMS有用對鋰電池進行辦理，電池能夠工作在安全的狀態(tài)下。
溫度習(xí)慣性
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度改變非常豐富。以北京為例，作為電動轎車的主力商場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬天則根本保持在零下16℃左右，乃至更低。這樣的溫度區(qū)間顯著合適低溫功能更佳的三元鋰電池。而重視耐高溫功能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬天會顯得有些乏力。更何況，三元鋰電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰比較，差距并不大。
以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有不同。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池比較有比較顯著的優(yōu)勢。
充放電功率
除了續(xù)航之外，充電也是電動轎車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。
三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比無顯著差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流份額敏捷下降，充電功率敏捷下降。
磷酸鐵鋰與三元的商場之爭，現(xiàn)在仍是平分秋色，各有所長。在電池技能一日千里不斷改造的狀況下，不久的將來迎來革命性的改變也在意料之中，技能現(xiàn)已老練的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，憑仗各自的優(yōu)勢在商場中都占有一席之地。
