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國內動力電池制作規范不一致的情況比國外愈加嚴峻。不同電動車企的電池道路、電池規范和測評要求不同，導致動力電池類型冗雜，電池產值分散。業界人士表明，我國動力電池職業界缺少一致的出產規范，電池缺少通用性，無法達到規范化、規模化出產，這不只增加了電池出產本錢，也阻止了動力電池梯次使用的開展。如果國內動力電池工業長時間缺失一致規范，未來我國或將引用國外電池制作規范，這意味著整個電池工業鏈將向國外傾斜，在配備制作、電池成組、電池打包等環節上也要受制于國外。
規范化之難，難在哪里？
據業界人士剖析，我國動力電池規范化制作進程之所以如此緩慢，首要由于以下幾點原因：
首要，動力電池職業沒有老練，不同企業在動力電池的選材、規劃、銜接方法等方面往往不能達成一致，各家關于規范的了解都不一樣，很難一致；
其次，從車企的視點來說，對動力電池的挑選往往根據對電池技能的把握程度及產品的定位，動力電池被迫地勢成了品種、類型等技能參數各不一樣；
再次，由于動力電池工業處于初級階段，各企業尚在探究之中，職業界缺少可以引導規范化構成的巨頭。
另外，電池和電動汽車企業均將電池、電池組的規劃、工程和操控戰略視為核心技能和重要的知識產權。出于保密的考慮，大都企業不肯將自己制作的動力電池參數公之于眾，這使得擬定職業規范失去了必要的技能參數作為參閱。
動力電池制作規范化“路在何方”？
盡管動力電池制作規范化進程比較緩慢，所幸國內大都業界人士現已知道到了規范化制作的重要性，并提出了很多名貴的主張。
今年年初，我國動力總經理劉寶生曾在公共場所表明，國內不同車企、不同車型的內外部結構規劃、模組銜接方法、工藝技能各不相同，形成動力電池pack的拼裝和拆解很難一致。他主張，在電池類型和模組尺度、功用和接口上推廣規范化，有用促進大規模出產，帶來愈加快捷的修理與替換，一起也帶動設備和出產線的規范化。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表明，電池職業存在各種不同尺度、不同形狀的包裝，電池的類型也都不能一致，不能滿意整車企業對動力電池的需求，更不利于電池企業的開展。他以為，應樹立電池職業一致規范，像一號、五號及七號電池一樣，規范尺度和規范，推薦給電池職業和整車企業，并聯合設備企業共同開發，前進自動化程度。
北汽新能源工程研究院總工程師俞會根則以為，單體電池的類型不一致并不是當前車用動力電池的最大問題，反而是電池組的規范化愈加重要。他主張，首要把動力電池模組做成規范化，包含尺度規范化和DR渠道規范化，待模組規范化后再反向規則電芯的規范。
世界范圍內，近年來日韓等國均在著力推進動力電池制作規范化的進程。在產學研各界的共同努力下，日韓的動力電池在完成產品規范化、系列化，減少體積、前進功率特性等方面取得了長足的前進。
據業界人士介紹，日韓動力電池產品和國內電池比較顯示出的最大特點是靈敏的組合，和對各種車輛杰出的適用性。一起，日韓動力電池規范化程度的前進下降了電池在出產過程中的操控難度，前進了產品的質量和產值，進一步下降了制作本錢。
