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在馬斯克看來，成為特斯拉的供應商，是每一家電池廠商朝思暮想的事情，豐田也不破例，真能完成固態電池的商業化，自然會尋求與特斯拉進行磋商與協作，明顯特斯拉現在并沒有接觸到相關議題的協作音訊。
在特斯拉看來，豐田近2個月來制作的言論風云明顯是動機不純的，意在助推國際范圍內固態電池的商場熱度和研制進度，加快固態電池對當時鋰離子電池的商場化替代，對特斯拉堅持的三元電池戰略構成了必定的要挾。究竟作為競爭對手，豐田開發固態電池為的就是推翻技能格式，在電動車商場上趕超特斯拉。
眾所周知，自2010年起，豐田便一直在致力于固態電池的研制，其專利儲藏高達30余項，現在實驗的原型產品可到達400瓦時/升的體積能量密度，完成1500C充放電，在耐寬溫文循環壽數上的功能也十分杰出。
豐田指出，現階段，通過將液體電解質轉化為固體電解質的進程現已完成。不過在談到固態電池具體的商業化生產方案時，豐田卻未予以置評，明顯豐田的全體研制并未獲得超預期的進展。
CLSA轎車分析師Christopher Richter表明：“（豐田）新電動轎車要多久才干追上競爭對手取決于固態電池成本下降的速度”。明顯，現在堪比黃金的成本已成為固態電池商業化的絆腳石。
業內人士指出，固態電池的開展還處于前期階段，上面的數據和特性都是實驗室的，間隔商業化還有很長一段路要走。盡管如此，但固態電池遠景依然令人向往，松下、三星、寶馬、寧德時代、博世、蘋果、華為等企業也紛繁加快了對固態電池的戰略布局。
特斯拉首席執行官JB Straubel也指出：“公司對固態電池技能堅持慎重達觀的態度，現在特斯拉已測試了很多的單節固態電池樣品，但據其估計，這并不會對特斯拉的電池戰略形成改動”。
從趨勢上來看，短期內要徹底完成從液態鋰電池到全固態電池的跨越是比較困難的。現在寧波實驗所研制出的半固態電池，既具有固態電池的功能優勢，在技能難度上也愈加易于完成，為固態電池的開展提出了新的技能思路。
上海空間電源研究所副總工程師湯衛平指出，比較于全固態電池，半固態電池為了確保正極資料中離子的疏通，在正極中增加少數的電解液，全體的功能卻作用極好，現在寧波資料所的該技能已被贛鋒鋰業買斷。
下一代電池根本斷定就是固態電池，一旦正式完成工業化，新能源工業將會迎來新的騰躍，鋰電技能格式也將被推翻，企業身處其中能活躍應對順勢而為，就是對整個工業開展的活躍推進。

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