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事實上，東方精工實現(xiàn)上半年凈利潤增長兩倍的背后，是其將北京普萊德新能源電池科技有限公司(普萊德)納入囊中，而后者是當前國內最大的動力電池PACK龍頭企業(yè)。
業(yè)績增長的背后，普萊德在動力電池PACK領域的訂單也是接連不斷。6月26日，東方精工發(fā)布公告，全資子公司普萊德與北汽新能源簽訂了2017年度采購合同，北汽新能源將向普萊德采購8萬套動力電池，合約金額36.89億元。
7月14日，東方精工再次發(fā)布公告，全資子公司普萊德與福田汽車簽訂2017年度動力電池戰(zhàn)略采購合同，福田汽車在2017年向普萊德采購5500臺商用汽車動力電池系統(tǒng)(其中客車3000臺，物流及專用車2500臺)，合同金額9.5億元。
與普萊德上半年營收2.95億，斬獲超46億元巨額訂單形成鮮明的對比是，其它PACK企業(yè)的業(yè)績并不好看。
新三板上市PACK企業(yè)歐鵬巴赫上半年營收僅844.61萬元，同比增長5.47%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損1484.12萬元。
客觀來看，導致上半年第三方PACK企業(yè)營收凈利出現(xiàn)下滑，主要是動力電池市場環(huán)境相比去年發(fā)生了很大的變化。
一方面，受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等多重因素影響，第一季度PACK企業(yè)普遍處于改造產線、提升電池能量密度、配套車型上公告、與電芯和整車廠進行價格談判等階段，二季度開始才陸續(xù)有訂單增長，導致營收下滑。
另一方面，整車廠與電池廠的戰(zhàn)略合作程度加深，如上汽與寧德時代合作共建動力電池電芯和PACK工廠，預計今后這種合作案例還會增多，從而進一步擠壓了第三方PACK企業(yè)的生存空間。
一個無法改變的事實是，隨著動力電池市場集中度的不斷提升和競爭加劇，第三方PACK領域已經形成了強者恒強，兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。
高工鋰電網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內第三方PACK企業(yè)數(shù)量已超過20家。根據(jù)企業(yè)屬性來看，可以分為由電池和整車企業(yè)合資成立的PACK企業(yè)如普萊德、上海捷新、北京愛思開等；專注于動力和儲能的PACK企業(yè)如歐鵬巴赫、索爾科技、華霆動力、捷能科技等；由數(shù)碼轉型動力和儲能的PACK企業(yè)如欣旺達、德賽電池等。
盡管獨立PACK企業(yè)數(shù)量眾多，但是總體體量偏小，實力偏弱，發(fā)展較為緩慢，營收凈利微薄甚至虧損。客觀來看，主要存在以下原因：
2、新能源汽車政策波動影響。受年初騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審等多重政策影響，上半年新能源汽車產銷量不及全年目標三分之一，對動力電池需求拉動并不明顯。與此同時，PACK企業(yè)上半年忙于改造產線、提升電池能量密度，導致公司訂單和出貨量增長受阻。
3、遭遇材料漲價和車企業(yè)壓價的雙重擠壓。年初三元材料及前驅體和碳酸鋰等上游原材料價格出現(xiàn)暴漲，直接導致動力電池制造成本上漲。同時，在補貼退坡的倒逼之下，下游整車廠要求動力電池降價30%-40%，而第三方PACK企業(yè)首當其沖，毛利率和凈利潤受到壓縮。
4、動力電池市場高度集中。目前寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪、力神、孚能科技、普萊德等前十家動力電池企業(yè)已占據(jù)70%以上的電池市場份額，主要客戶包括北汽新能源、上汽、吉利、比亞迪、中通、宇通、東風、南京金龍、北汽福田、安凱客車等國內一線主流車企。第三方PACK主要客戶都集中在一線二三線車企，且自身規(guī)模較小，市場競爭力有限。
值得注意的是，盡管第三方PACK企業(yè)面臨諸多發(fā)展困境，但并非代表沒有未來。
高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，目前第三方PACK企業(yè)正在面臨兩級分化的境地。一方面，在研發(fā)實力、資金、規(guī)模方面偏弱偏小的第三方PACK企業(yè)，在市場競爭日趨激烈環(huán)境下，將逐漸向電芯廠家集中；另一方面，與電芯廠商、模組廠商強強聯(lián)合，并在此基礎上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業(yè)巨頭。
未來幾年，隨著專業(yè)化分工和對技術要求的提高，掌握大量定制化技術的專業(yè)第三方PACK服務公司將極具市場競爭優(yōu)勢。PACK集成廠商與優(yōu)質的電芯廠商、模組廠商強強聯(lián)合對接車廠的合作模式將形成一種具有較強競爭力的商業(yè)模式。
屆時，具備產業(yè)鏈競爭力的個別動力電池PACK集成廠商將迎來重大發(fā)展機會。
