瑞士太陽(yáng)能飛機(jī)的舉世之旅中止 因鋰蓄電池?fù)p壞

瑞士Solar Impulse公司日前宣告，暫時(shí)中止依托太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”（Solar Impulse 2，SI2）的環(huán)旅之旅項(xiàng)目，該機(jī)將在夏威夷停留至2016年初春。

中止原因是，在從名古屋到夏威夷的約5天（117小時(shí)52分）的連續(xù)飛翔中，熱量過高導(dǎo)致蓄電池發(fā)作損壞，通過應(yīng)急辦法無法修正。該蓄電池是能量密度為260Wh/kg的鋰聚合物電池，包含外殼等在內(nèi)，電池的總重量為633kg。

該機(jī)2015年3月9日從阿聯(lián)酋（UAE）的阿布扎比起航，敞開舉世之旅。途徑阿曼的馬斯喀特、印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、中國(guó)的重慶和南京。在從南京飛往夏威夷的途中，曾緊迫停靠名古屋，然后通過5天的最長(zhǎng)連續(xù)飛翔，于7月3日抵達(dá)了夏威夷。

包覆發(fā)泡資料是電池?fù)p壞的一個(gè)首要原因

Solar Impulse公司表示，蓄電池?fù)p壞的原因不是蓄電池自身，而是過錯(cuò)地計(jì)算了蓄電池冷卻系統(tǒng)的功能，并且對(duì)舉世飛翔道路缺少詳細(xì)分析。

詳細(xì)而言，蓄電池在殼體內(nèi)的固定辦法，是導(dǎo)致冷卻功能不足的一個(gè)原因。該蓄電池在放有4臺(tái)螺旋槳用馬達(dá)的殼體“馬達(dá)艙”內(nèi)，與馬達(dá)一同運(yùn)用高密度發(fā)泡資料固定。其意圖是為了確保機(jī)械強(qiáng)度、絕緣性、防水性及防塵性，但犧牲了一些冷卻功能。

忘了考慮熱帶氣候

另一個(gè)要素是沒有充分考慮夏威夷等低緯度區(qū)域的高溫氣候。SI2白日爬高到8500m高空飛翔，在夜晚將飛翔高度降低到1500m。在爬高時(shí)和下降時(shí)，螺旋槳的輸出功率越大，蓄電池的溫度越簡(jiǎn)單升高，輸出功率的操控方面沒有考慮到氣溫要素。

SI2是在碳強(qiáng)化纖維制成的翼展為72m的機(jī)體上，搭載了17248枚太陽(yáng)能電池單元的螺旋槳飛機(jī)。太陽(yáng)能電池為單晶硅型，并且選用的是厚度僅為135μm的電池單元。機(jī)體的總重量為2.3噸，只相當(dāng)于1輛轎車的重量。運(yùn)用太陽(yáng)能電池，在飛翔中1天可發(fā)電340kWh。白日運(yùn)用剩下電力為蓄電池充電，夜晚運(yùn)用鋰電池中貯存的電量飛翔。

Solar Impulse是瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（Ecole polytechnique federale de Lausanne，EPFL）為施行此次Solar Impulse方案而興辦的危險(xiǎn)企業(yè)。參加項(xiàng)意圖首要合作同伴包含比利時(shí)化工企業(yè)索爾維（Solvay）、瑞士掛鐘制造商歐米茄（Omega）、大型電梯制造商瑞士迅達(dá)（Schindler）、大型重電企業(yè)瑞士ABB等。美國(guó)谷歌、德國(guó)拜耳（Bayer MaterialScience）等也已經(jīng)成為了該項(xiàng)意圖同伴企業(yè)。