鋰電池電動車開展瓶頸 有出路難推行

第23屆我國國際自行車博覽會日前開幕，一場以“新機遇·新開展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池開展和運用研討會”一起舉辦，上海自行車職業(yè)協(xié)會高級工程師黃宣俊在會上強調(diào)，鋰電池電動車大有可為，但現(xiàn)在開展緩慢，要害問題是推行難，處理這一問題終究需求電池廠和電動車廠加強后續(xù)效勞上的交流。

與傳統(tǒng)的電動車不同，因為以鋰電池作為輔佐動力，鋰電池電動自行車在簡便度上勝過傳統(tǒng)鉛酸電池一截。

作為福建省自行車電動車職業(yè)協(xié)會會長、樂比上海科技有限公司董事長林曦稱，從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池代表著未來電動自行車職業(yè)的開展方向。“我國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池分量是鋰電的3倍，對環(huán)境有必定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達國家都已悉數(shù)遍及鋰電池電動車，商場占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推行輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐漸先從大中城市替代現(xiàn)在的鉛酸電動車。”

但在實踐產(chǎn)值中，現(xiàn)在鋰電池電動車的產(chǎn)值與傳統(tǒng)鉛酸車產(chǎn)值不可比。“從2010年至今，鋰電池電動車開展緩慢的最根本原因是推行難，而推行難的終究要素是鋰電池在售后效勞上不及鉛酸電池電動車。”上海自行車職業(yè)協(xié)會高級工程師黃宣俊稱，在實踐售后效勞上，鋰電池電動車因為技術(shù)上的原因，在送修時刻上較長，較難滿意客戶的需求，這點需求電池廠和電動車廠有滿足的交流。

在鋰電池電動車的推行方面，職業(yè)界正在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下的交流。

記者在展會現(xiàn)場注意到，樂比這次在國內(nèi)商場正式推出選用鋰電池、分量降低約三成的20款新式鋰電電動自行車，合作方就是飛毛腿。據(jù)悉，樂比現(xiàn)在在我國出售以鋰電池作為動力源來驅(qū)動馬達的電動自行車，期望經(jīng)過減輕分量來吸引消費集體，而樂比電動車其一路的成長也幾盡艱辛。

林曦泄漏，從2007年建立以來，樂比就一向難以擺脫虧本的泥潭，一路走來也交了不少膏火。隨著職業(yè)將于今年6月1日起開始正式施行電動自行車用鋰電池相關(guān)規(guī)范，將加強對鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范，有望擴展鋰電池出產(chǎn)，樂比計劃到2015年將在我國出售的鋰電池自行車比率進步至三成。

“在短期內(nèi)，鋰電電動車大部分替代鉛酸電動車不現(xiàn)實。”我國自行車協(xié)會理事長馬中超表明，但5年內(nèi)20%的電動車配用鋰電池的目標是能夠期待。協(xié)會也向國家提出包括給予產(chǎn)業(yè)政策支撐、對消費者進行補貼、鼓舞和支撐鋰電池和電動自行車職業(yè)開展技術(shù)聯(lián)盟渠道等主張。

記者得悉，在近期舉辦的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，擬把車身分量40公斤的約束國家引薦規(guī)范上升為上海的當?shù)貜娭埔?guī)范。據(jù)此，要把車身分量降下來，在確保車身強度和安全的前提下，運用鋰電池作為動力成為商場新規(guī)范下的“黃金通道”。

“這一條款如果施行，受影響最大的是出產(chǎn)企業(yè)。電動自行車整車分量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的分量總和。把車重強制約束在40公斤以內(nèi)，就這點上鋰電車的優(yōu)勢將徹底可行。未來的商場，國內(nèi)電動自行車職業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向開展。