在展會現(xiàn)場，豐田展示了兩輛氫燃料電池轎車：一輛藍(lán)色中型四門概念車，另一輛是已在北美測驗了一年多的迷彩原型車。后者盡管覆有偽裝，但從外觀上看，樣車與豐田的經(jīng)典產(chǎn)品科羅拉有著極高的類似度。豐田公司表明，這輛零排放轎車的動力超越130馬力，百公里加快只需求10秒左右。在曩昔的一年里，豐田現(xiàn)已在北美大陸對該車進(jìn)行了高溫和極寒條件下的功能測驗。
所謂燃料電池轎車，是電動轎車的一種，其作業(yè)原理在于，使作為燃料的氫，在轎車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)作化學(xué)反應(yīng)，發(fā)生出電能發(fā)起電動機(jī)，由電動機(jī)帶動轎車中的機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動車輪驅(qū)動轎車。因為燃料電池的首要副產(chǎn)品是水，并只會發(fā)生極度少的二氧化碳和氮氧化物，因而燃料電池轎車現(xiàn)已被各國視為應(yīng)對動力、環(huán)保應(yīng)戰(zhàn)的重要手法和轎車工業(yè)未來開展的方向之一。
不過，盡管得到注重，但燃料電池轎車的研討在全球范圍內(nèi)始終開展緩慢。其原因首要在于兩個—昂揚(yáng)本錢形成的高價格難為群眾商場所承受，以及短少足夠、便當(dāng)?shù)臍淙剂霞幼⒃O(shè)備。
對此，豐田表明通過十多年的盡力，現(xiàn)已在這兩方面取得了巨大的開展。
“我們并不僅僅只重視于車輛本身，還包括其他一切燃料電池轎車商品化所需求的條件。”豐田轎車北美公司副總裁鮑勃·卡特說。
盡管未泄漏該車型的詳細(xì)價格和終究命名，但豐田指出，通過十幾年的盡力，如今制造一套燃料電池動力系統(tǒng)的本錢現(xiàn)已大幅下降，與2002年的初代產(chǎn)品相比，下降起伏達(dá)到95%。有評論以為，如果以本錢高達(dá)百萬美元致使其只能走租借道路的本田氫燃料電池產(chǎn)品作為參照，豐田氫燃料電池轎車的銷價格格將會在5萬到10萬美元之間，這無疑是一次巨大的減少。豐田方面還表明，在出售時會針對消費(fèi)者的詳細(xì)情況，供給多種購買計劃供其挑選。
除了高本錢，根底設(shè)備的缺乏也是豐田近年來努力處理的另一大問題。現(xiàn)在，豐田現(xiàn)已決定將新車的出售，暫時局限政策條件相對寬松老練的加利福尼亞州，以期取得良好的局面。此外，豐田還加入了加州大學(xué)歐文分校以新動力轎車車主數(shù)量、人口密度、交通形式等為根底，研討新動力轎車根底設(shè)備合理布局的“先進(jìn)電力與動力”項目。
作為開展新動力轎車情緒最為活躍的州之一，整個加州現(xiàn)在共有9座氫燃料加注站，首要散布于洛杉磯和舊金山兩大城市周邊，此外還有19座處于建造當(dāng)中，而按照“先進(jìn)電力與動力”項目的模型核算，僅舊金山灣、硅谷、圣迭戈等地就至少需求新建造68座。加州動力委員會業(yè)已劃撥2990萬美元用于新一輪的根底設(shè)備建造，2015年同意的資金投入，累積將高達(dá)兩億美元。到2016年，全加州加氫站數(shù)量有望新增20座，2024年一共達(dá)到100座。
關(guān)于根底設(shè)備的建造，甚至整個燃料電池轎車的未來，豐田公司表達(dá)了審慎但堅持不懈的達(dá)觀情緒。卡特表明，人們應(yīng)當(dāng)堅持耐性，等待根底設(shè)備等條件的老練。不過，有不少美國消費(fèi)者也表達(dá)了疑慮，比如氫燃料的制取是否真實(shí)節(jié)能，其貯存的安全性問題等等。
