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回歸無軌電車?
關于新動力轎車未來方向展開，沙永康以為，如果公交車用新動力轎車的話，可能會向無軌電車方面回歸，可是條件是無軌電車要改造。
“無軌電車，像廣州的，頭頂有兩根線，這兩根線就給無軌電車供電。可是，這兩根線如果在十字路口必定不好看，或許說不好做，那么在十字路口就要拆掉。然后車上要有一個小小的電池，這個電池只供十字路口用的。并且無軌電車造型要改動，要立異，跟上現在年代的展開。”
沙永康以為，無軌電車的電機和電控能夠使用現在電動轎車的這一套技能，而不能用舊式的，包含動力收回體系。“如果說，有一邊行進一邊供電的話，車上的電池自身就能夠小了。也就是說使用現在新動力公交車的技能，與無軌電車結合起來，對展開城市公交和城市公交車行進中尾氣排放，應該說是未來一種展開方向。”他表明。
他還指出，如果僅僅把無軌電車看作是老的，不能作為新動力轎車來支撐的話，而新動力純電動或許混合動力本錢又很高，也是做不大的。
“我以為新動力轎車和無軌電車結合起來是一條比較近的路，別的一個技能上是現成的，商場也是現成的，只是說現在的決策者，公交公司，或許當地政府的思路要改動。”因而他主張，把城市交通運輸部和城市公交公司整合到推行的組織里，把四部委改成五部委，也就是說，讓城市交通運輸部和城市公交公司也參與進來，調動他們的積極性。
關于私家車用新動力轎車，他把這種景象分為兩類：在大城市和在發達地區的城鎮。
他以為，在大城市私家車用新動力轎車基本上沒有多大可能。“一個是充電體系很難做到完善的程度;第二，泊車難。別的，沒有一個大功率的充電設備就無法正常運行，換電也不是說要做就能做得起來的，它包含投入問題、配套問題等。”
而在發達地區的城鎮，私家車仍是能夠用新動力轎車的。“它的住房條件比較好，有獨立的電源，自家能夠泊車，自家的電源能夠充電，這種當地用它做上下班代步東西的可能性仍是有的，速度榜首。可是要由正規的轎車廠來造，像奇瑞、吉利、浙江康迪之類的，就比較適宜。”
可是，他并不情愿去描繪新動力轎車未來五年，或十年的展開遠景。“這個工作不要去描繪，這個餅不要去畫。你仍是先處理技能，也就是說技能處理了，本錢問題處理了，或許說找到了真實的商場，才有可能到達料想的方針。”他說。
“技能上或其他方面沒有打破的話，可能性就沒有，或許現在政府在推這個工作，或許今后會停滯不前，那可能政府就不再推這個工作了，沒了這個工作，也是很有可能的。我剛才說了，新一屆政府沒有說七大新興工業，為什么?他就感覺這個作用不太好，你繼續往里面投就沒有意義了。這一次說新動力就是為了穩增加，別的一個他有一個條件，都是政府埋單，公交車、公事車，可是他也沒有說量。
