補(bǔ)助不再續(xù)路途或?qū)⒏?
雖然新方針中有關(guān)補(bǔ)助的縮水讓相關(guān)車(chē)企倍感肉痛，可是受傷更多的卻是一些研制出產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)。
“鈦酸鋰充電時(shí)刻短、循環(huán)壽數(shù)長(zhǎng)的特性在近距離的電動(dòng)公交上得以全面展示，可是新方針中定向補(bǔ)助的約束讓整車(chē)廠丟失了35萬(wàn)的差價(jià)，這就必然導(dǎo)致電池廠商自身競(jìng)賽力的削弱。”仝志明介紹。
仝志明給記者算了一筆賬，本來(lái)裝300度電的磷酸鐵鋰的電動(dòng)大巴，商場(chǎng)價(jià)在200萬(wàn)元左右，微宏鈦酸鋰的車(chē)在重慶運(yùn)營(yíng)的時(shí)分是裝160度電的電 池組，大約比用磷酸鐵鋰的車(chē)廉價(jià)40萬(wàn)元左右。依照新一輪補(bǔ)助的思路來(lái)看，和本來(lái)比少了35萬(wàn)元。這樣來(lái)看選用鈦酸鋰電池的電動(dòng)大巴跟選用磷酸鐵鋰電池的 比較，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就不存在了。
商場(chǎng)總是追逐價(jià)格的最優(yōu)化，因?yàn)殁佀徜嚳斐潆姵卦陔妱?dòng)大巴范疇的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，在新的商場(chǎng)競(jìng)賽格式?jīng)_擊下，新的產(chǎn)品或營(yíng)運(yùn)形式也將應(yīng)運(yùn)而生。
值得注意的是，在應(yīng)對(duì)新政補(bǔ)助下調(diào)的危機(jī)中，微宏動(dòng)力給出的招數(shù)是推出新式復(fù)合資料的動(dòng)力電池。
作為微宏動(dòng)力研制出產(chǎn)的第二代動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池。比較干流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合資料鋰電池的衰減低，可以耐受高電流和屢次充電，并有著更高的能量密度和更低的價(jià)格。
依據(jù)鄧平的介紹，這種新式電池，是恒通電動(dòng)客車(chē)本來(lái)鄙人一輪新能源客車(chē)競(jìng)賽中才亮出的底牌，在新能源轎車(chē)的補(bǔ)助方針大變后，將會(huì)提早露臉。
在此前“十城千輛”演示工程的25個(gè)演示城市中，恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推行900多輛新能源公交車(chē)。其間純電動(dòng)公交31輛，插電式混動(dòng)近900輛，不光創(chuàng)始了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充形式，還選用了非干流的鈦酸鐵鋰電池技能。
這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專(zhuān)家及其它城市研討的樣本，但隨著新補(bǔ)助方針的不公，恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。
關(guān)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車(chē)定額補(bǔ)助15萬(wàn)元”這一方針約束，恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白，新補(bǔ)助方針為何要在技能上進(jìn)行約束。”在10月28日記者電話專(zhuān)訪鄧平常，電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。
“已然事情到了這一步，我們也無(wú)所謂了。”雖然關(guān)于方針的不公，鄧平流顯露無(wú)奈的心情，但他并不感到絕望。這其間的原因，是恒通電動(dòng)現(xiàn)已提早做 好技能儲(chǔ)備。“在今后，替代之前的電池技能，我們會(huì)提早啟用多元復(fù)合復(fù)合鋰電池技能。這一新技能，我們本來(lái)是打算在新能源轎車(chē)進(jìn)入第二波競(jìng)賽后，再敞開(kāi)使 用的，現(xiàn)在只能提早啟用了。”
據(jù)了解，三元復(fù)合鋰電池技能仍是由恒通電動(dòng)曾經(jīng)的合資方—微宏動(dòng)力供給的，并相同選用快充形式。
“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可到達(dá)120kWh/kg，是鈦酸鋰電池的1.5倍；但其相同體積之下，三元復(fù)合鋰電池的價(jià)格，比鈦酸鋰電池低1/3。”仝志明介紹，新的多元復(fù)合鋰電池將會(huì)替代鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴范疇的運(yùn)用。
據(jù)鄧平介紹，恒通2013年上半年現(xiàn)已推出了340輛新能源客車(chē)，2014年還將推出170輛，500輛的目標(biāo)不會(huì)改動(dòng)，而后邊退出的新能源車(chē)輛將運(yùn)用多元復(fù)合資料電池。
一條探究形式現(xiàn)已在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中初具模型，卻因?yàn)檠a(bǔ)助的減縮而面對(duì)腰斬的困境，這種阻止關(guān)于新能源轎車(chē)公司來(lái)說(shuō)，感觸最為明顯。
關(guān)于這種狀況，恒通電動(dòng)開(kāi)端測(cè)驗(yàn)運(yùn)用其他資料的電池來(lái)脫節(jié)補(bǔ)助緊縮所帶來(lái)的晦氣影響。
鄧平介紹：“在鈦酸鋰失掉很多補(bǔ)助的狀況下，恒通電動(dòng)現(xiàn)已聯(lián)合微宏動(dòng)力推出最新的復(fù)合資料電池。現(xiàn)已有公交公司期望試用這種車(chē)型，因此，對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，用不用鈦酸鋰電池的問(wèn)題，影響不會(huì)太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種形式。
