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幾十年來，西方轎車制造商要想在我國出產和出售轎車，就必須與我國公司合資辦廠。事實上，合資廠協助通用轎車和群眾轎車在我國獲得了大展開，一同也讓我國消費者獲得了更好的轎車，讓我國轎車制造商獲得了更多的閱歷。

但是，我國可能很快會讓外國轎車制造商樹立自己的非合資的出產廠，出產電動轎車。

這是一個巨大的改動，原因有二。其一，我國轎車商場比北美商場（美國和加拿大合在一同）大得多。在2016年，大約2000萬輛新車在北美售出；而在我國，新車銷量抵達了驚人的2800萬輛。

在未來，這個數字還會繼續增加。一些分析師猜想，我國的轎車年銷量將會抵達4000萬輛。

其次，我國政府正在活潑推廣電動轎車。我國顯然是從長遠著眼來考慮問題的。如果電動轎車的年出售額能夠抵達1000萬美元到1200萬美元，那么這就差不多相當于整個美國轎車商場的規劃了。我國將能夠一躍成為電動轎車領導者，甚至成為最大的電動轎車出口國。

這對特斯拉意味著什么呢？特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）及其團隊不得不面對這個可怕的統計數字：在全球出售的轎車中，只要大約1%的轎車是電動轎車。在特斯拉現在最大的商場——美國，這個數字可能要好一些，但問題是“又能好多少呢？”特斯拉要想出售數百萬輛電動轎車，消費者關于燃油轎車的愛好就必須消失殆盡，而現在并沒有痕跡標明這一切會發作。

因此，特斯拉需求在其他商場上尋求展開。我國無疑是一個非常志向的商場，由于它的展開遠景很大。如果特斯拉不想合資辦廠，它完全能夠在我國自己設廠。

這樣做的成本是很高的，而且說起來簡略做起來難。但是，馬斯克稱，希望在我國出產轎車，而不僅僅是出售轎車。如果我國未來的轎車銷量可能會抵達美國的兩倍，那么特斯拉不想方設法在我國尋求展開，那才是實在的傻瓜。

特斯拉的我國夢引起了一些批評，但是我國商場關于特斯拉的未來展開大有裨益。跟著特斯拉在美國和歐洲不斷展開，它逐步讓電動轎車變成了人們認可的一種交通工具。

在我國出產轎車將可能會讓特斯拉在該國獲得比其他國家（如美國）更大的商場比例。在美國，該公司僅排在六七名，而且每出售一輛轎車都要拼盡全力。

特斯拉是美國數十年來第一家獲得成功的新式轎車公司。這有助于樹立公司的公關形象。而且，它的CEO的個人魅力也加分不少。特斯拉的品牌是很健壯的。企業的聲譽是無價的。不論怎樣，商場都很喜愛特斯拉的成功故事，并給了這家沒有盈利的轎車制造商高達600億美元的估值。

在美國獲得商場比例完全是另一種景象。這個商場是高度比賽的，數十家轎車制造商在分吃一個蛋糕。沒有一家轎車制造商的商場比例超過了20%。不論電動轎車是否能夠大規劃地代替燃油轎車，這種商場格局都將會持久地繼續下去。

因此，關于特斯拉來說，充分利用我國的展開機會就顯得合情合理了。在我國，跟著新式的電動轎車商場不斷展開，特斯拉完全能夠掌控自己的命運。在美國和歐洲，商場現已老到，就連高速展開的特斯拉也有不斷創新的壓力。

相似的壓力在我國也將存在，由于其他全球轎車制造商也會在我國樹立非合資的轎車廠，出產電動轎車。它們的現金實際上要比特斯拉更充裕。但是，特斯拉已是全球電動轎車商場上的領導者，由于Model3的推出，它的銷量將會大大增加。

在轎車職業，人們對此并沒有多大爭議：我國就是未來。關于特斯拉來說，現在談論的問題不是它是否應該在我國展開，而是它在將來是否應該把我國作為其一切工作的中心。

特斯拉電動汽車

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