擁堵費擬立法 北京全神貫注開展新能源轎車

兩會期間，北京市科學技能委員會新能源轎車與新材料處處長許心超介紹，2015年，北京市新能源車輛的統計數據為3.59萬輛，累計建成充電樁2.1萬根，其間新建4000多根，估計2016年再增公共充電樁數量不低于5000根。

“5000個充電樁到不了2016年末就會裝完了，但詳細是什么時分，我們欠好推測。”許心超表明，它們首要用于公共區域建造，小區并不作為建造要點。至于位置，現在并沒有詳細的安排，不過是商場主導，由商場決議選址。比如在華貿的地下停車場，在北京南站和首都機場的停車場，都現已建造和方案建造充電樁。

現在，北京市充電樁掩蓋密度大約是每5公里能找到一處，在2016年這個密度有望持續提升到每3公里一處。

并且，到了2017年末，京津冀區域內所有高速路都要建充電設備，每個效勞區將建有4個快速充電樁，以滿意市民的遍及需求。

現在有7條高速公路現已在連續建造充電樁，高速效勞區設計規范是每50公里一個，大約一個效勞區有4個快速充電樁。未來只要有效勞區的當地都會有充電設備，一般公共場合以快充為主，30分鐘就能滿意80%的充電量，運用效率高，能契合遍及的需求。

全市500小區改造電力

針對市民反映的小區建樁難的問題，許心超表明，依據查詢發現，物業不支持充電樁裝置，首要是懼怕承當職責。我們和住建委會安排訓練，消除物業顧忌。并且裝置充電樁會由車企、充電樁建造企業、消費者簽定三方協議，職責明確。

“我們《方案》當中是有獎賞機制的，如果的確是小區條件有限，則會經過‘電動社區方案’來分配補償。我們也期望能在未來有限的時間里完成充電樁全北京社區掩蓋。”

北京市住建委副局級領導趙成向記者介紹，現在一些小區存在電容缺乏、線路鋪設不行的狀況，使得業主購買電動轎車無法處理充電問題。因而，本年電力公司將啟用專項資金對這些小區進行供電改造，首要包含三方面，一是添加電容，二是布線，三是將線路從配電室引到離車位比較近的當地，處理充電的“最終一段距離”。

趙成表明，進行改造的小區名單將由各區縣依據狀況挑選。值得重視的是，本年本市還拿出了500萬獎金，給先行配合改造的小區物業予以獎賞，每個小區獎賞1萬元。據此預算，至少有500個小區將進行供電改造。

現在北京有2108個社區，將來會把這些數據逐步發布到網上去。未來將把建充電樁的社區進行發布，促進大家的交流。關于那些確實線路不允許裝置充電樁的老小區，居民能夠經過住建委的投訴郵箱反映，有投訴、裝置需求，就能夠優先落實處理問題。

一起，如果物業照舊拒不裝置，市民的投訴告發，會使該物業公司的“積分”受到影響。