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據參加招標的一位業界人士向外界泄漏，此次群眾轎車的標書中并沒有清晰指出所需鈷的數量，只暗示業界可參考集團定下的新動力產銷方針，即到2025年出產300萬輛電動車的方案來自行預算所需數量。一旦該提案成行，它將成為轎車史上最大的原資料收購項目之一，預計訂單總額將超越500億歐元。

說到這兒可能許多非轎車業界人士不太了解鈷金屬之于一家轎車企業的含義，尤其是在當下許多傳統轎車企業紛繁向新動力加速轉型之際的重要性。

據了解，鈷是一種稀缺金屬資源，是制作高溫合金、電池資料、防腐資料、磁性資料等的重要質料，廣泛應用于航空航天、電子電器、機械制作、轎車和化工等范疇。

對于轎車制作業而言，出產電動轎車、插電式混動轎車最要害的零部件就是動力電池，而電池容量也成為決議續航路程長短的靈魂要素，以三元資料為正極的動力鋰電池在能量密度上遠大于市場上常用的磷酸鐵鋰鋰電池，因而，三元電池在動力電池職業的占比正在逐漸加大。

不過，由于金屬鈷歸于不行再生動力，且現在全球已探明的含量十分低，大多伴生于其他金屬礦床，使得挖掘別離技能復雜，本錢可觀。近年來，隨著新動力轎車職業的爆發式增長，鈷金屬的身價也進一步“水漲船高”。據相關調研機構統計資料顯現，電池職業已成為鈷金屬最大應用范疇，截止2016年在全職業占比已接近六成。

從群眾轎車此次發布的鈷質料供給方案書中可知，其收購方案中的鈷金屬訂單量要滿意未來十年制作電動轎車所需。一方面是根據集團巨大的新動力轎車產銷方針（到2025年出產300萬輛電動轎車），另一方面也是對稀缺資源的提前囤貨，一旦出現因求過于供造成原資料價格上漲，可適當減輕本錢壓力。

與此一起，外界也從群眾這則布告中解讀出許多信息，此前群眾聲勢浩大宣揚的新動力戰略roadmap E方案中，言辭鑿鑿地清晰到2025年向市場供給80款新動力轎車（其間包含50款純電動轎車），包括群眾一切車型，一起形成300萬輛新動力產銷規模。

海口現已夸下，落地到實處的最新動作卻仍停滯在最根底的原資料收購環節，這種“雷聲大雨點小”的行為不免讓人聯想到，早在2013年時任群眾集團CEO的文德恩就曾高調宣告，群眾轎車要在2018年成為全球電動轎車職業的領軍者，但是實際教育了群眾轎車，“理想很飽滿，實際很骨感”。

事實上，此前業界資深媒體人士就曾指出，在開展新動力轎車這件事兒上，群眾轎車近幾年來的體現多少有點說一套做一套。

在說到群眾集團時他指出，“起先群眾從骨子里就很不甘愿開展新動力轎車，他始終認為其在傳統動力系統，包含柴油動力方面是具有適當優勢的。當新動力轎車開端進入車企視界，有的企業開端有所動作時，其時群眾轎車集團的高層還表態將要點放在傳統動力轎車上。等再過一段時間，當德國同行中有的現已能夠拿出像樣的新動力轎車時，群眾還在為電池技能是與日本或韓國協作左思右想……而此次法蘭克福車展上，群眾集團新動力轎車的高調與其說是集團擁抱新動力的一個積極表態，不如說是與其深陷“排放門”有著直接關系。”

總歸，不管怎么說，群眾方案大批量收購鈷金屬的行為算是為集團新動力2025戰略的踐行邁出了真實含義上的第一步。能夠預見到，重視研制出產電動轎車的要害零部件——動力電池這個環節已逐漸成職業趨勢。事實上，從奔跑、寶馬等一眾車企近年來逐漸加強在電池工廠上的投入上也可看出，未來新動力轎車不僅要確保整車量產的數量，與此一起，電池技能上也相同要過硬。

金屬鈷

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