杭州電動車租賃項目命歸何處微型電動車受寵

    鋰電世界  7月10日，成飛集成(002190.SZ)控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司擬與國家電網(wǎng)公司浙江省電力公司、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，兩年內在杭州市范圍內實施2萬輛電動汽車私人租賃項目，采取電動汽車(裸車)租賃和提供優(yōu)惠充換電服務的基本運營模式。時隔一月，負責提供裸車的康迪開展項目啟動儀式，開始接受市民預定。

    相對于康迪的火熱造勢，成飛集成則顯得淡定很多。

    公司7月17日發(fā)布特別提示公告稱，該項目商業(yè)模式的可行性有待論證。截至目前，中航鋰電尚未與國家電網(wǎng)、杭州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽署的合作意向協(xié)議也屬于政府主導行為，且未履行相應的審批程序，不具備法律效應，項目實施相關協(xié)議是否簽訂存在不確定性。

    第二日，公司再發(fā)風險提示公告稱，為保證項目順利完成并使電池銷售有一定利潤空間，項目電池毛利率預計為20%左右，較平均毛利率低5%～8%，且預計租賃電動車運營在達到市場預期的情況下，僅能實現(xiàn)盈虧平衡或微利。

    成飛集成連發(fā)公告，似乎透露出一絲“趕鴨子上架”的味道。據(jù)杭州市經(jīng)信委稱，電動汽車租賃項目不以營利為目的，而是為了完善公共交通運營系統(tǒng)，解除老百姓對電動汽車這一新興事物的后顧之憂，在國家政策和地方政策的支持下，能夠快速、大規(guī)模地應用電動汽車。

    那么，此次聲勢浩大的多方合作，是否將再次淪為政府“綁架”企業(yè)的又一個形象工程呢？

    商業(yè)模式是關鍵

    “電動汽車租賃現(xiàn)在國外已經(jīng)在搞了，租賃模式應該是可行的。”在電動汽車領域從事多年的金旭東表示。

    電動汽車要被市場所接受，還有很多障礙，如直接購買，成本太高，使用不便，并存在安全隱患，所以推廣難度非常大。而杭州電動汽車租賃模式，也被國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所列為國內電動汽車商業(yè)模式的探索路徑之一。

    資深投資人陳秋東認為，作為在主城區(qū)應用，包括配套設施，電動汽車并不是一個理想的產品，如果單獨作為一個產品出售的話，難度會非常大，“所以商家不僅要在產品、技術上來提升完善，同時也要考慮商業(yè)模式。”

    記者了解到，國內各企業(yè)在商業(yè)模式方面也做了許多嘗試，國家電網(wǎng)的換電模式，因投入成本太大，電動汽車電池沒有標準等原因，而被眾多業(yè)內人士否定。

    “可能未來這個行業(yè)標準越來越完善的時候，這個模式會越來越流行，但是在電動汽車發(fā)展的初期階段，換電的模式還不太現(xiàn)實。”陳秋BATTERY MONTHLY G??

    NEWS FEATURE 新聞特寫東指出，用戶連電池一起購買的話，又很難承受價格壓力，“電動汽車租賃模式的嘗試，還是比較有意義的，關鍵是怎樣來設計這個模式，以及怎樣來定價的問題。”

    Pack商沙建龍也認為，“電動汽車租賃關鍵在于用哪種商業(yè)模式，如果是換電模式的話是不可取的，成本太高，如果能拿回家充電最好。”

    對于此次試點，杭州市財政將提供兩項補貼：租金補貼30%～50%；租賃期間換電池及充電全部免費，租賃者最終需支付的月租在1000元以內。國家電網(wǎng)也已為該項目開始在杭州大規(guī)模建設充換電站網(wǎng)絡，“這個是對資源的巨大浪費，”沙建龍認為。而據(jù)杭州電動汽車事業(yè)發(fā)展有限公司工作人員透露，由于充換電站等配套設施還不完善，電動汽車租賃的交付使用時間還有待確定。

    微型電動車是必由之路

    杭州電動汽車租賃項目所用車型，是由康迪提供的酷似奔馳smart的微型電動車，“電動車必然會微型化，現(xiàn)在寶馬、大眾等車企，全部都在開發(fā)微型電動車，都在走微型化的道路。”金旭東表示。

    記者了解到，發(fā)展微型電動車，不僅是現(xiàn)在業(yè)界真正所關注的，也是全球包括德國、美國、日本都非常提倡，日本政府并專門出臺了政策支持微型電動車的發(fā)展。

    “現(xiàn)在電動汽車推得最好的，是山東的微型低速電動車，非常實用，使用方便，而且老百姓也買得起。”

    陳秋東指出，但沙建龍告訴記者，山東的微型電動車基本都是用的鉛酸電池，而且這種車現(xiàn)在有一個最大的問題就是沒法上牌照。

    對此，陳秋東認為，對于微型電動車的發(fā)展，政府本身還沒有認識得很到位，也沒有太重視，而是延續(xù)的原來燃油車設計的一些理念。部分整車廠也因為要考慮自己過去的一些優(yōu)勢，以及企業(yè)的思維和體制，對微型車的認識也不到位。相反，在這個產業(yè)機會剛剛到來的時候，一些民營企業(yè)反倒是有一些想法，針對市場和用戶開發(fā)出符合他們要求的電動車，而不是造出一輛性能有多優(yōu)越的電動車。陳秋東告訴記者，“我更贊同后面這一方，電動汽車在發(fā)展初期的時候就是應該要這樣。”
 
    沙建龍也表示，“不僅僅是微型電動車，我看好的是城市內用的低速交通工具，如電動自行車、電動摩托車、電動平衡車，像Segway這樣的。”

    據(jù)了解，國內包括幾個大的整車廠管理層，覺得電動汽車距離爆發(fā)還太早，現(xiàn)在去做，只能不斷地投入，而站在國家政策層面又必須要做，因此整車廠推廣電動汽車，很多都是做一些政府的形象工程，造成大的國營整車廠動力不足，真正有動力的還是地方民營企業(yè)。