分時(shí)租賃轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市：共享汽車搶奪落地資源

在2018中國電動汽車百人會論壇“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會上，中國電動汽車百人會發(fā)布了《綠色共享出行宣言》，多個(gè)地方政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到場簽署宣言。

據(jù)介紹，中國電動汽車百人會將和各響應(yīng)單位在城市規(guī)劃、法律法規(guī)制定、市場準(zhǔn)入及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域，共同促進(jìn)構(gòu)建多層次、差異化的城市綠色共享交通與出行服務(wù)體系。

對此，有參會的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，因?yàn)橄夼啤⑾尢柕日哂绊懀痪€城市不會太過擔(dān)心電動汽車發(fā)展和推廣，而分時(shí)租賃在三四線城市落地，則會促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱悠嚨耐茝V和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。

當(dāng)前，汽車分時(shí)租賃已經(jīng)成為城市交通出行建設(shè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國汽車分時(shí)租賃市場運(yùn)營車輛以新能源汽車為主，占據(jù)超過95%的市場份額。

新能源汽車的發(fā)展需要大量技術(shù)積累，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼來銷售新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)突破。車企也可以將分時(shí)租賃作為手段，提高新能源汽車的銷量。

向三四線城市擴(kuò)展

去年8月，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出要科學(xué)確定分時(shí)租賃的發(fā)展定位，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。

截至2017年底，中國汽車分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋城市超過了80座，規(guī)模和總量上突破了8萬輛。其中，最為密集的分布區(qū)域集中在東南沿海地區(qū)和川渝地區(qū)。一方面，這些區(qū)域是中國經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)非常活躍的地方，消費(fèi)者對共享汽車的接受程度高，居民個(gè)人收入較高，對出行的要求也較高；另一方面，這些地方也是人口密度高，特別限牌和潛在限行的城市，分時(shí)租賃可以滿足消費(fèi)者個(gè)性化出行。

盡管目前這些城市布局更加密集，但也有部分運(yùn)營商看重三四線城市市場。在共享汽車商業(yè)模式探索的早期階段，作為一個(gè)高資本投入行業(yè)，在三四線城市的運(yùn)營成本較大城市更低，有助其探索商業(yè)模式。

事實(shí)上，一些分時(shí)租賃運(yùn)營商已經(jīng)開始在三四線城市的布局。EVCARD目前已經(jīng)進(jìn)入40個(gè)城市，投入運(yùn)營車輛超過24000輛。在蕪湖起家的易開出行落地的20個(gè)城市中，除了與一汽在天津展開合作之外，其他城市以非省會三四線城市為主。蕪湖是其投入最大的市場，目前投入運(yùn)營的車輛達(dá)2300輛。

“分時(shí)租賃早期進(jìn)入一線城市核心區(qū)域其實(shí)沒必要，在一線城市肯定要做外圍，接駁交通是沒有問題的，核心區(qū)有各種方式出行，沒有必要。未來易開進(jìn)入一線城市首先會進(jìn)入這些區(qū)，不會經(jīng)營熱點(diǎn)區(qū)域、核心區(qū)。”易開出行董事長嚴(yán)道遠(yuǎn)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

除了主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之外，滴滴、美團(tuán)、摩拜等其他行業(yè)巨頭也正在大舉進(jìn)入分時(shí)租賃市場。共享汽車的入局者越來越多，有的城市甚至有超過十幾家分時(shí)租賃運(yùn)營商。

不過，汽車租賃市場存在的一個(gè)巨大矛盾點(diǎn)，即城市有限的停車位資源與共享汽車發(fā)展要求均衡分布和相當(dāng)大的市場規(guī)模之間的矛盾。如果過多的運(yùn)營商分?jǐn)偭诉@些資源，反而不利于消費(fèi)者使用。也就是說，占領(lǐng)一個(gè)城市的停車位資源，是一家分時(shí)租賃運(yùn)營商的制勝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

然而，各家運(yùn)營商在城市布局上各有輕重。也就是說，在不同城市，會形成不同的共享汽車商業(yè)格局。“寡頭肯定會出現(xiàn)，但是不會一家獨(dú)大，這個(gè)行業(yè)能存在不少于5家全國性的大企業(yè)，但是第一家企業(yè)肯定是占的份額非常大，甚至超過30%。”嚴(yán)道遠(yuǎn)說。

當(dāng)前，一二線城市入局者已經(jīng)很多，前景尚不明朗。三四線城市巨大的潛在市場潛力，讓更多共享車企業(yè)積極開拓這些城市的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，企圖率先搶占落地資源。“對一些小的運(yùn)營商而言，分時(shí)租賃不一定非要占領(lǐng)全國所有的市場，偏居一隅，獨(dú)占某個(gè)小城市的市場，也能夠維持企業(yè)的生存。”一位分時(shí)租賃行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

地方政府政策影響大

除了正在擴(kuò)展業(yè)務(wù)的分時(shí)租賃運(yùn)營商外，各地方政府對于共享汽車的發(fā)展同樣充滿熱情，不少地方政府已經(jīng)出臺了相關(guān)政策幫助共享汽車落地。在“綠色共享引領(lǐng)城市交通變革”的主題峰會討論期間，就有地方政府官員在現(xiàn)場呼吁分時(shí)租賃運(yùn)營商能夠早日去當(dāng)?shù)匕l(fā)展。

《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利。

當(dāng)?shù)卣畬τ诠蚕砥嚨姆龀郑灿兄谝恍╇妱悠囃茝V度不高的城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，電動共享汽車的發(fā)展嚴(yán)重依賴停車位資源和充電樁建設(shè)，對政策的強(qiáng)依賴其實(shí)并不利于共享汽車之間的商業(yè)化競爭。公共的停車位特別是政府掌握的停車位資源，可以對分時(shí)租賃汽車開放或者優(yōu)先使用，但是哪家企業(yè)能夠使用這些資源，取決于和政府有關(guān)部門的協(xié)商。

據(jù)重慶市交通規(guī)劃研究院副院長周濤介紹，目前在重慶有6家運(yùn)營商、6000多輛的分時(shí)租賃汽車，但可達(dá)性和方便性很大程度上影響了分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展。“目前運(yùn)營最好的是car2go，使用的是燃油車。因?yàn)楹驼袇f(xié)議，在公共路邊的合法停車位都可以隨時(shí)停放，隨時(shí)取用。而其他企業(yè)主要是靠自己建設(shè)的固定停車點(diǎn)，它的使用方便程度差異比較大。”周濤說。

有參會的專家認(rèn)為，政府在對共享汽車運(yùn)營商開放某些便利的同時(shí)，需要保證企業(yè)間公平的商業(yè)化競爭，運(yùn)營商的優(yōu)勝劣汰應(yīng)該由市場決定。