制造巨頭富士康的新能源逐夢之旅！

3月8日，富士康用克36天時間完成IPO過會，創下新記錄！3500億營收也讓人們再次認識了這家制造巨頭。提起富士康，大多數人都是蘋果代工、勞動密集型企業等印象，事實上，富士康早就不甘于被扣上代工企業的帽子，為人作嫁衣，一直想完成從加工企業向技工貿企業的轉型。試水電商，轉型互聯網產業，自建品牌，在新能源領域屢屢大手筆出擊，在逐漸升級智能制造的同時，在新能源汽車制造、零部件、動力電池等方面都有布局。

下面回顧這個中國制造巨頭在新能源行業的逐夢之旅，這個過程，并不像IPO過會那么迅速。

一、布局汽車零部件與動力鋰電池

雖然富士康以代工手機數碼類產品聞名，但早在2005年，富士康就已收購臺灣的安泰電業，開始了汽車鋰電池動力系統的技術和研發制造。在汽車的零配件技術研發上，尤其是電池、電機技術上，有自己的實力和豐富的經驗。據了解，特斯拉有106個零部件是由富士康代工，涵蓋了模具、線束、電池等產品線。

在鋰電方面，富士康旗下鋰科科技是作為主導，鋰科科技產品包括鋰電池正極材料、鋰高分子電池芯、P－DVD電池組、3C數碼電池組、動力電池組等。

在2010年11月與2011年1月，鋰科科技董事長於貽勛曾兩度應邀赴安徽合肥考察，并表示希望迅速在安徽合肥建立一個世界上產能最大的電池芯生產企業，打造全球規模最大的動力電池生產基地。但該目標并沒有得到很快實現，直到2014年，鋰科科技在安慶市經開區投資20．9億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目。

二、造車失敗，重新定位

富士康并不僅僅滿足于零部件與鋰電的生產，對于新能源汽車，也在進行布局，不過經歷卻一波三折。在2015年，富士康與騰訊、和諧汽車共同出資10億，聯手創立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合伙企業，進入互聯網造車領域。

然而，在“和諧富騰”啟動一年半之后，“三角戀”內部傳出不和諧的聲音，分裂為主攻高端的FMC與經濟型市場的愛馳億維，而富士康認為互聯網造車成功率太低，退出了這次合作。富士康董事長郭臺銘甚至一度下定決心不再進入整車制造領域。

同樣是在2015年，富士康與北汽新能源共同投資組建了恒譽新能源汽車租賃有限公司，在北京地區提供北汽E150EV車型的時租、天租和夜租三種租賃業務，遺憾的是這個項目也沒有取得大的進步，而富士康與北汽的合作就此告一段落。

三、屢敗屢戰，強勢回歸

但對于急于轉型的富士康而言，新能源是一塊不能放過的蛋糕。在放棄了“和諧富騰”之后，富士康將精力集中到新能源、智能網聯電動汽車的核心技術領域。

2017年6月，富士康與江蘇昆山簽訂“全面深化戰略合作協議”。計劃總投資250億元，首期投資超80億元，在電池、充電裝置等方面亦展開了行動。

根據協議部署，富士康將在昆山投資建設光通訊連接模塊／高速連接器、新能源電池、樺漢科技、富曜精密、智慧物聯科技新城、KS－FIT雙創／研發中心、廢棄物處置及環境污染防治技術研發等7個項目，其中兩個核心項目分別指向電動汽車充電裝置及多功能轉換接頭的研發及生產，以及鋰電池的研發及生產。

富士康副總裁盧松青表示，此次與昆山簽約，旨在通過整合雙方電池研發資源，設立新能源汽車研發中心，重點突破新能源汽車關鍵動力的核心技術，并共同推進充電樁建設，為未來建設新能源整車研發制造基地奠定基礎。

2017年3月底，鴻海發布公告，旗下子公司富泰華以人民幣10億多元，取得寧德時代新能源科技（CATL）股權約766．65萬股，持股比約1．19％。

2017年10月，富士康與著名風投IDG資本擬籌資15億美元（約100億人民幣）設立汽車科技基金，用以扶持人工智能駕駛和電池開發等領域的汽車技術初創公司。

富士康的新能源藍圖，像拼圖一樣，一點點被點亮。

2017年12月，在蔚來汽車發布ES8之后的第二天，李斌與一位“意外”的客人共進早餐，以致遲到了兩個小時。而與李斌暢談的正是郭臺銘，但郭臺銘并沒有投資蔚來汽車，而是在一個多月后，投資了小鵬汽車。

2018年，1月29日，造車新勢力小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，本次融資由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯合領投。小鵬汽車（肇慶基地）于2017年12月11日奠基動工。根據規劃，一期用地900畝，投資40億元；二期投資60億元。預計一期項目建成后，將實現年產20萬輛

對于制造業的巨無霸富士康而言，新能源產業必然是需要重點關注的，但通過多次嘗試之后，富士康在新能源方面的布局更加穩健和成熟。