新能源車發展受制 動力電池標準應深度統一

“新能源汽車還存在諸多問題，但在能源和環保問題日益嚴峻的當下，開展節能降耗勢在必行。”全國人大代表、北京汽車株洲分公司高級技師吳端華今年的兩會建議圍繞新能源汽車產業展開。

根據工信部最近公布的我國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，全國新能源純電動乘用車保有量約80．1萬輛，相對于2．17億輛傳統燃油車來說相差甚遠。

吳端華說，消費者對新能源電動車持觀望態度的原因，主要是新能源電動汽車在使用過程中存在較多的制約因素。

“純電動汽車電池包的能量密度不夠。”吳端華表示，目前，市場上電池系統能量密度處于120－140Wh／kg之間，單體能量密度最高達300Wh／kg，理論續航里程處于300－400公里之間。在實際的使用過程中，由于大燈、空調及娛樂設備的開啟，會導致續航里程再下降，難以滿足日常使用需求。

除此以外，電能補充不便捷也導致了新能源電動汽車的推廣不力。吳端華表示，市場上充電樁等基礎設施尚不完善，城市交通網絡中新能源車的充電樁分布太少；充電時間長，慢充需8－10個小時才能充滿，快充40分鐘只能達80％電量；充電通訊協議不統一，難以實現便捷性等因素，都削弱了消費者對新能源電動汽車的購買熱情。

為了能夠快速推廣新能源電動車，吳端華建議，動力電池標準應該從更深層次進行統一，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協議等，乃至動力電池可實現快速拆裝的固定方式、新能源汽車的充電接口等。

吳端華建議，要推動電池管理行業發展，促進新能源車動力電池及充電站運營與管理，實現電池能量補充更換及電池折舊回收等機能；國家應鼓勵科技人員積極研究攻關，開發出具有自主知識產權、儲電能力更強大、電池重量更輕的新能源車專用電池；建議設立專門的協調機構，協調各級政府和部門，大力推進充電設施建設。

“新能源汽車和自主品牌的發展都不能急功近利，要眼光遠一些，要做品牌、重質量，更要避免相互抄襲、盲目擴大產能，同時國家應該設立一個支持企業聯合研發的平臺，進行資源整合。”吳端華說。

吳端華建議，統一各類新能源車的充電接頭、接口，規定新能源車的充電接口是交流或是直流等標準。無論哪一家生產廠商或哪一種車型號，都必須使用國家規定的統一接頭、接口。