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據悉，本次召回范圍內部分車輛在極端情況下，蓄電池可能因無法繼續充電而逐漸耗盡電量，車輛將失去動力，存在安全隱患。捷豹路虎表示，將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的蓄電池充電器控制模塊，以消除安全隱患。
強制召回刻不容緩
今年9月下旬，國家工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在2018第二屆全球未來出行大會上表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，并配合相關部門建立新能源汽車召回等制度，以加強對新能源汽車產業的安全監管。
汽車因質量安全問題被召回是全球通行做法，世界汽車巨頭豐田、大眾都曾大規模召回問題車輛，但是大部分都是針對傳統燃油車。此次，捷豹路虎召回蓄電池有安全隱患的新能源車輛，是在我國加強對新能源汽車安全監管力度的大背景下進行的，對整個新能源汽車和動力電池產業來說都具有警示作用。
伴隨著新能源汽車保有量的不斷增加，有關新能源汽車產品質量的投訴也呈上升趨勢。數據顯示，2017年國內共接到有關新能源汽車投訴550宗，其中電池故障以246宗被投訴排名首位。2017年受消費者投訴最多的微型電動汽車是眾泰E200系列，主要表現為動力消失和電池故障。以知豆D1、眾泰E200為代表的眾多純電動車型，幾乎都存在電池故障問題，主要表現為虧電和無法充電。
長久以來，新能源汽車在使用過程中的安全問題遠遠沒有被重視，甚至有些車型連續出現問題，但是遲遲也沒有得到廠家的回應，消費者的合法權益受到嚴重侵害。新能源汽車強制召回的重要性和必要性日益凸顯。
安全問題日益嚴峻
我國是全球最大的新能源汽車市場。中汽協對外發布的2017年產銷數據顯示，2017年我國新能源汽車全年累計產銷量分別為79．4萬輛和77．7萬輛，同比增長分別為53．8％和53．3％。其中，新能源乘用車的累計銷量為57．8萬輛，新能源商用車的累計銷量為19．8萬輛；純電動汽車占據了較大比重。
據電池中國網了解，國內的比亞迪、北汽等新能源汽車銷量均突破10萬輛，東風新能源汽車突破5萬輛。隨著新能源汽車性能的不斷提升，會有越來越多的消費者選擇新能源汽車。截止2017年年底，我國新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球保有量的一半。
伴隨新能源汽車銷量的迅速增長，汽車的安全問題也日益嚴峻。據統計，國內新能源汽車安全問題出現最多的是起火，其中又以充電過程中出現自燃的情況居多。導致新能源汽車起火的原因有很多，既有汽車本身的原因，也有動力電池方面的原因。
企業忙著撈補貼
受到國家政策的導向和市場反響的影響，國內有些車企為了爭奪更多的利潤，大膽向市場投入存在技術短板的新能源車型。某些新能源車企盲目采用不合規定的動力電池產品，給車輛安全帶來隱患。有些電池企業為了盡快拿到新能源補貼，違規降低生產標準。同時，很大一部分企業并沒有建立企業內部的電池安全測試標準，部分企業甚至沒有電池安全測試的能力，生產出來的電池質量參差不齊。
長期以來，為支持新能源汽車產業發展，國家對新能源車型有大額補貼，地方政府同樣如此。而補貼的重要條件之一就是續航里程要高，有些廠商在續航里程上使勁下功夫，但在安全性能上明顯重視不足。為提高新能源汽車的續航里程，除了使用高能量密度的電池外，有些整車企業還過度地安裝電池，這就好比給電動汽車綁上了一顆不定時炸彈，使得電動汽車的安全隱患更大，導致事故頻頻發生。
對安全存敬畏之心
安全性是新能源汽車技術研發的核心，國家工信部部長苗圩、清華大學教授歐陽明高等行業權威人士曾多次在公共場合表態，強調新能源汽車的安全問題，強調生產企業要心存敬畏之心，將安全放在首位。
此前，有境外媒體報道，大眾集團將召回12．4萬輛電動汽車，原因是在大眾電動車所使用的電池中發現了鎘，該材料是一種致癌金屬。大眾方面表示，這些相關車輛目前并不會給人帶來直接傷害，因為零部件是安裝在充電器內部硬殼體里。
相比于電動汽車起火造成車毀人亡，電池中的鎘會對人造成的可能性傷害可謂“小巫見大巫”，但是大眾卻毅然啟動召回機制，可見其對質量安全問題的重視程度。而捷豹路虎對車輛“在極端情況下”可能會發生安全問題而采取召回措施，也足見其對安全的敬畏之心。
當前，我國在加強新能源汽車安全監管的同時，也在逐步放開國內市場，取消汽車企業的股比限制。在“狼來了”的背景下，面對“以顧客為上帝、視產品質量為生命”的外資企業，國內企業將如何應對越來越嚴峻的競爭呢？
亡羊補牢，未為晚矣。面對國內越來越多的新能源汽車質量安全問題，國內問題企業必須要加強重視，將產品質量視為企業立足的根本。如果不能妥善處理，恐怕未來不僅將會受到國家層面的懲戒，也將逐漸失去消費者的信賴，最終“失民心而失江山”。
