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據媒體爆料，一位杭州消費者在入手ER6后發(fā)現方向盤是榮威的英文字母，尾部寫著上汽榮威而要求退車，并表示“我買的是R汽車，我不想買榮威。”事實上，盡管上汽榮威和上汽 R 兩個品牌是互相獨立的，但是 R 汽車的汽車生產資質依然是榮威的，說它是榮威的換標車也并不為過。
品牌上難以占領消費者心智份額，那么在產品上表現如何呢？
遺憾的是，就目前上汽R汽車的產品表現來看，無論是智能科技配置、動力續(xù)航還是外觀造型都沒有明顯高于競品的地方。
但在相對應的在價格和可選性上，R汽車的價格則因為“高端”的定位也價格頗高，緊湊型的ER6補貼后售價高達16．28－20．08萬，和同級的幾何A的11．87－18．87萬相比，入門價高出5萬，和AION S的入門車型售價相比也要高出近3萬。這意味著，和實際上的競爭對手相比，ER6并不具備價格和產品的可選性優(yōu)勢。
逝者入川，不舍晝夜。在新能源市場風起云涌的今天，盡管R汽車已經推出一年多，但提及R汽車，更多的人的反應還是“不知道、不清楚”、“不就是換殼榮威嗎”的階段。這也說明，對于R汽車，上汽在營銷上同樣需要補補功課。尤其是隨著競品越來越多，盡管新能源車仍處于增量賽道，但如果不能抓住機遇，給產品和品牌以支撐，那么風口過后便會是一地雞毛。
寫在最后：
隨著競爭日益激烈，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源車型都在鉚足了勁兒往前沖，并且獲得了不錯的市場認可。盡管R品牌已經單飛一年有余，但是其無論是市場認可度還是產品表現都沒有激起市場的任何波瀾，盡管楊曉東表示R汽車要和榮威“兩翼雙飛”，但眼下來看，R汽車似乎已經淪為雞肋。未來該向何處去？不僅考驗R汽車的真實實力，同樣也考驗楊曉東的管理哲學與藝術。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）
