［ JEEP未來何去何從？］
大事君日前獲得獨家消息：廣汽集團(tuán)將向Stellantis集團(tuán)出讓廣汽菲克20％的股份。
一位接近廣汽集團(tuán)內(nèi)部的知情人士告訴大事君，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20％的股份事宜，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)，廣州工廠未來去向目前尚不確定。
官方資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)（由FCA和PSA合并成立）以50：50的股比共同投資建設(shè)，總部位于湖南長沙，主要生產(chǎn)JEEP品牌車型。
若Stellantis收購廣汽菲克20％股份成功，將以70％的持股比例成為廣汽菲克的第一大股東。Stellantis集團(tuán)將由此成為繼寶馬集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)之后第三家成功收購中外合資公司股份并成為控股方的外資品牌。
廣汽菲克2020年總銷量僅為4．05萬輛，而且連年巨虧。在絕大部分消費者心目中，JEEP是一個沒有多少存在感的合資品牌，甚至有不少人猜測這個品牌可能會退出中國市場。
就是這么一個“燙手山芋”，廣汽集團(tuán)向Stellantis轉(zhuǎn)讓廣汽菲克20％股份意欲何為？Stellantis又為什么愿意接手？廣汽菲克未來的命運將何去何從？
銷量連年大跌成了“燙手山芋”
01
2018年，華晨汽車決定以36億歐元的價格將手中華晨寶馬25％的股份出售給寶馬，曾在網(wǎng)上引來一片罵聲，許多人認(rèn)為華晨把自己手中的“利潤奶牛”讓出去的做法簡直是愚蠢至極。
而廣汽集團(tuán)出讓廣汽菲克股份的性質(zhì)不一樣，因為廣汽菲克不是“利潤奶牛”，而是“燙手山芋”。
年報顯示，廣汽集團(tuán)在2020年的總營收是631．57億元，同比增長約5．78％，凈利潤卻反而下降9．84％至60．51億元。具體來看，“兩田”廣汽豐田和廣汽本田一如既往地貢獻(xiàn)了絕大部分盈利，而廣汽菲克則是廣汽集團(tuán)旗下虧損最大的合資公司。
2020年廣汽菲克累計銷售汽車約4萬輛，同比暴跌45％。而在其最高光的2017年，這家合資企業(yè)的年銷量是22萬輛。
2018年是一個轉(zhuǎn)折點。這一年，廣汽菲克旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場，廣汽菲克銷量自此一落千丈，三年內(nèi)年銷量累計暴跌82％。
隨之而來的是巨額虧損。
2017年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)為44．22億元，而到了2020年年底，凈資產(chǎn)已轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)數(shù)——－3．31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近47．53億元，已經(jīng)資不抵債。
而在2020年8月，廣汽集團(tuán)和FCA還曾合力為廣汽菲克注資10億元，不料這10億元還不夠廣汽菲克“燒”一年。
對廣汽集團(tuán)來說，現(xiàn)在的廣汽菲克是一個徹頭徹尾的包袱。廣汽集團(tuán)出讓廣汽菲克的股份，明顯是想清理不良資產(chǎn)，給集團(tuán)減負(fù)。
目前，廣汽集團(tuán)旗下有廣汽本田、廣汽豐田這兩家銷量逆市增長、利潤輸出穩(wěn)定的合資企業(yè)，自主板塊中的廣汽乘用車和廣汽埃安近期表現(xiàn)都可圈可點。
今年1－8月，成立四年的廣汽埃安累計銷量達(dá)到6．69萬輛，創(chuàng)下歷史新高。廣汽傳祺這邊，今年1－7月全系累計銷量18萬輛，8月1日上市的影豹首月訂單便突破1．5萬輛。而且廣汽傳祺的單車均價也在持續(xù)攀升，2020年達(dá)到了12．77萬元，今年1－6月升至13．47萬元。
不僅如此，廣汽集團(tuán)正在推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革及引進(jìn)戰(zhàn)投，尋求時機(jī)獨立上市，為廣汽埃安加速發(fā)展注入新動能。
廣汽集團(tuán)的思路很清晰，那就是剝離不良資產(chǎn)輕裝上陣，集中火力發(fā)展自有品牌業(yè)務(wù)。從最近幾日廣汽集團(tuán)的股價走勢（8個交易日累計漲幅30％）來看，資本市場對廣汽集團(tuán)一系列調(diào)整頗為看好。若此次向Stellantis成功出讓廣汽菲克20％股權(quán)，可能進(jìn)一步推動廣汽集團(tuán)股價上漲。
廣汽菲克未來何去何從？
02
完成此次股權(quán)交易后，廣汽菲克將何去何從？未來會不會像長安PSA、東風(fēng)雷諾那樣，最終消失在消費大眾眼前？
從目前掌握的信息來看，應(yīng)該不會，因為Stellantis集團(tuán)在掌握了廣汽菲克的控股權(quán)之后，估計會重點扶持這家公司。
由PSA和FCA合并成立的Stellantis集團(tuán)，雖然旗下?lián)碛蟹苼喬亍斏佟eep、道奇、公羊、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等14個品牌，是全球第四大汽車集團(tuán)，但在中國市場的發(fā)展頗為疲軟。
Stellantis集團(tuán)在華的合資企業(yè)中，目前長安PSA已注銷，工廠出售給寶能汽車，只剩下神龍汽車和廣汽菲克。
此前就有消息稱，Stellantis集團(tuán)希望在中國組建一家絕對控股的合資公司，而從現(xiàn)有合資公司中獲取控股權(quán)，是最方便快捷的。
神龍汽車和廣汽菲克近兩年的銷量均大幅下滑，前者2020年銷量4．36萬輛，后者只有4．05萬輛，對各自的合作伙伴東風(fēng)汽車和廣汽集團(tuán)來說都是個包袱，所以談判的空間很大，關(guān)鍵在于價格。相比于歷史包袱更重、且東風(fēng)汽車的央企背景等因素，廣汽菲克的談判可能更加容易。
關(guān)于此次Stellantis集團(tuán)收購廣汽菲克20％股份的交易金額暫無消息傳出，可以肯定的是，完成交易手續(xù)以后，Stellantis集團(tuán)將以70％的持股比例成為廣汽菲克的控股股東，這意味著廣汽菲克未來的發(fā)展將有更豐富的想象空間。
但目前，廣汽菲克還存在許多棘手的問題亟待解決。
成立了11年的廣汽菲克，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發(fā)動機(jī)工廠，總產(chǎn)能為32．8萬輛。2020年，廣汽菲克的銷量是4．05萬輛，也就是說，產(chǎn)能利用率僅為12．35％。
廣汽菲克長沙工廠的員工曾透露，工廠一年大半的時間都在放假，2020年上班的時間最多不會超過180天。
在廣汽菲克的官網(wǎng)，目前只有大指揮官、大指揮官PHEV、自由光、自由俠、新指南者5款車型在售，不僅產(chǎn)品布局過于單一，而且存在重疊化同質(zhì)化的問題。自2018年后，廣汽菲克遲遲未有新品推出，在新車快速更新迭代的當(dāng)下，這些老款車型顯然沒有多少競爭力。
Stellantis集團(tuán)接手廣汽菲克之后，首先要解決的就是產(chǎn)品單一以及產(chǎn)能利用率低的問題。
知情人士向大事君透露，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，JEEP車型的生產(chǎn)未來將全部放到長沙工廠。至于廣州工廠的去向，目前還不明確，鑒于該工廠與廣汽傳祺工廠相連，而且傳祺影豹目前銷量看漲，不排除由廣汽傳祺接手的可能。
