中國(guó)電動(dòng)汽車制造商?hào)|風(fēng)小康和比亞迪，涌入日本卡車與客車市場(chǎng)

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正在日本商用卡車與客車市場(chǎng)上快速發(fā)展，目前在該市場(chǎng)領(lǐng)頭的是中國(guó)國(guó)有汽車制造商?hào)|風(fēng)小康和私有汽車制造商比亞迪。

東風(fēng)小康為東風(fēng)汽車的子公司，該公司將向日本SBS提供5，000輛小型卡車，后者還將從其他中國(guó)汽車制造商那里再采購(gòu)另外5，000輛電動(dòng)卡車。而比亞迪的目標(biāo)則是在日本銷售電動(dòng)客車，并提供40％的優(yōu)惠，目前比亞迪電動(dòng)客車在日本的售價(jià)為4，000萬日元（約354，120美元）。

目前中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正在填補(bǔ)日本運(yùn)輸市場(chǎng)的空白，這些車企正在試圖向環(huán)保車型過渡，從而達(dá)到日本的排放目標(biāo)。日本本土的汽車制造商未能迅速采取行動(dòng)，由于未能滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所有細(xì)分領(lǐng)域的需求，有人擔(dān)心日本車企會(huì)在自家市場(chǎng)上敗給來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本汽車行業(yè)官員警告說，中國(guó)的電動(dòng)卡車，尤其是用于運(yùn)送包裹的1噸級(jí)卡車，可能會(huì)橫掃日本市場(chǎng)。

東風(fēng)小康交付給SBS的首批1噸級(jí)電動(dòng)卡車，實(shí)際上是由日本電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly所設(shè)計(jì)的，并由東風(fēng)小康負(fù)責(zé)生產(chǎn)。SBS將向另一家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商采購(gòu)1．5噸級(jí)的電動(dòng)卡車。

不考慮補(bǔ)貼的話，SBS采購(gòu)的1噸級(jí)電動(dòng)卡車，每輛的成本為380萬日元，與日本燃油卡車售價(jià)相當(dāng)。如果算上補(bǔ)貼，這些來自中國(guó)的電動(dòng)卡車售價(jià)要低于日本本土生產(chǎn)的燃油卡車。這些車輛的續(xù)航里程為300公里，它們將被用于商品配送。SBS希望從明年1月開始進(jìn)口這些車輛。在未來5年里，SBS將用中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車替代其5，000輛日本生產(chǎn)的柴油卡車，其中包括其合作伙伴所使用的卡車。

作為一家上市企業(yè)，SBS非常希望降低其車隊(duì)所排放的溫室氣體數(shù)量，然而日本本土汽車制造商尚未開始生產(chǎn)1噸級(jí)的小型電動(dòng)卡車。SBS估計(jì)，就算日本車企開始生產(chǎn)類似車輛，其售價(jià)可能會(huì)高達(dá)1，000萬日元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)產(chǎn)車輛。

日本汽車制造商正在采取措施，開發(fā)電動(dòng)卡車。7月，鈴木和大發(fā)宣布將參與豐田領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)項(xiàng)目，共同開發(fā)電動(dòng)卡車。然而他們進(jìn)入這一市場(chǎng)的時(shí)間可能已經(jīng)太晚了，無法抓住因COVID－19疫情大流行而導(dǎo)致的線上購(gòu)物熱潮，這種熱潮正在推動(dòng)電子商務(wù)企業(yè)對(duì)小型送貨卡車的需求。

其他一些日本配送企業(yè)也正在開始使用中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。今年春天，SG控股旗下的佐川急便（Sagawa Express）宣布將向廣西汽車集團(tuán)購(gòu)買7，200輛小型電動(dòng)汽車，該公司將從明年開始接收這些車輛。SG預(yù)計(jì)，在采用電動(dòng)汽車之后，其車隊(duì)的溫室氣體排放量將在2019年的水平上下降10％。