特斯拉上海工廠在2019年底投產以來，降價就成為它在中國市場的主旋律，先是將model3的價格降低至30萬以內，今年又將model Y降價至30萬元以內。
這兩款車型也迅速成為中國新能源汽車市場的爆款，2020年model3在中國市場的月銷量最高達到2．8萬輛，今年model Y在中國市場的月銷量再次創下新高達到3．3萬輛。
特斯拉汽車在中國市場熱銷改變了新能源汽車市場的頹勢。2019年下半年起，由于新能源汽車補貼的下降，國內市場的新能源汽車市場陷入衰退，而隨著特斯拉在中國市場的熱銷，新能源汽車市場再次被激發，新能源汽車銷量節節攀升，至今年9月份新能源汽車占國內汽車銷量的比例已達到22％－－創下新高紀錄。
特斯拉還改變了新能源汽車的客戶，此前國內的新能源汽車主要是面向出租車和網約車市場，而在特斯拉的帶動下，新能源汽車已獲得了大眾消費者的認可，許多消費者將新能源汽車作為家庭第二輛車，用于通勤等城市出行。
面對特斯拉的快速崛起，國內也涌現了一批新能源汽車企業，已造新能源汽車10多年的比亞迪一直都將特斯拉作為自己的目標，今年9月份它也以七萬輛的新能源汽車銷量超越了特斯拉，成為國產新能源汽車企業第一家超越特斯拉的企業。
互聯網造車企業小鵬、蔚來、理想等也以特斯拉為目標，而且它們的發展路徑頗為類似于特斯拉－－借助資本市場的力量發展新能源汽車，這三家企業在連續虧損的情況下成功上市；同樣它們也受益于特斯拉股價的飆漲，它們的股價也跟隨著持續上漲。
然而特斯拉的本意卻是改變汽車市場，當初特斯拉的創始人馬斯克認為傳統汽車企業無法造出他想象中的汽車，所以要親自下場造車，花了近十年時間特斯拉終于在美國的豪車市場擊敗了寶馬、奔馳等傳統豪車品牌。
如今特斯拉汽車在中國SUV汽車市場也擊敗了燃油車企業，新能源汽車在中國市場的銷量持續飆漲，9月份中國市場的新能源汽車銷量同比猛增兩倍多，銷量占同期整體汽車銷量突破兩成，整體汽車銷量卻同比下滑17％，說明馬斯克正一步步實現他的愿景－－即改變汽車市場。
面對特斯拉的攻勢，傳統汽車企業卻反應遲鈍，目前傳統汽車企業當中強勢進攻新能源汽車市場的似乎只有大眾一家，大眾推出的ID系列在歐洲市場廣受歡迎，一度擊敗了特斯拉，但是隨著特斯拉將在中國生產的model3、model Y出口至歐洲降價促銷后又反超大眾的ID系列，顯示出了特斯拉的強大競爭力，看來燃油車企業如果再不下點心思徹底敗給特斯拉早晚變成現實。
