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中國與RCEP成員國貿易額占國內貿易總額1／3左右，其中東盟、日本、韓國分別是中國第一、第四、第五大貿易伙伴。
在所有成員國中，最值得一提的是中日兩國突破性的達成了區域自貿協定。中國、日本歷年來的貿易體量極大，但兩國之間一直沒有簽訂自由貿易協定，這是中日兩國間簽署的第一份自貿協定。
商務部負責人表示：“日本是我們非常重要的貿易伙伴，中日雙邊一年貿易額3200多億元，占中國整體對外貿易7％左右。中日自貿關系使得我國與自貿協定貿易伙伴的貿易額占全部貿易額的比重，以前只有28％，現在能夠達到35％。”
根據商務部數據顯示，2020年中日貿易總額3175．3億美元，較上年增長0．8％。其中，中國對日出口1426．6億美元，同比下降0．4％；中國自日進口1748．7億美元，同比增長1．8％。
目前，中國和日本國內生產總值分別位于世界第二和第三名。根據RCEP協定，中日兩國都將在協定框架下分階段撤銷對大約90％工業制品的關稅。
另據日媒報道，按品類來看，日本出口至中國的工業制品及零配件方面享受的關稅減讓幅度最大，整體關稅取消幅度約為86％。其中，90％的汽車零配件將在協定生效后立即享受零關稅待遇；汽油發動機配件以及部分鋼鐵產品的關稅也將被分階段取消。
“豐田、本田等日本汽車企業都將中國看作是更重要的海外市場，每年都有大量汽車出口到中國，汽車零部件出口關稅降低，那么這些汽車企業在華組裝汽車的成本也會有所降低，總體出售價格將會下調，有利于搶占更多市場。”
顯然不止中日，整個亞洲汽車業也將迎來又一次發展機遇，而近十年來，亞洲地區已經成為全球最大的區域汽車市場，特別是東南亞市場保持了比較高增速。
數據顯示，2019年，在RCEP范圍內乘用車市場銷量為2861．3萬輛，其中中國主導了亞太地區的汽車市場，去年達到了2144．4萬輛；日本僅次于中國，為360萬輛。而去年全球范圍內的汽車產銷量為9130萬輛，RCEP范圍內國家已經占到了全球三分之一的市場份額，且仍在穩定增長。
可見，RCEP對于亞洲汽車產業而言亦是巨大的利好。
RCEP實施后，我國將對約65％的汽車零部件進口關稅進行減讓，這些零部件現有的稅率是6％－10％，關稅降低會極大地整合東亞地區汽車的供應鏈和產業鏈，同時有效地幫助汽車整車生產企業降低生產成本，進一步釋放中國汽車業在產業鏈方面的優勢，有助于企業進一步提升產品國際競爭力。
作為我國主要的汽車生產基地，近年來，廣東汽車制造業企業數量和規模保持穩定增長，RCEP簽署實施后，對廣東省汽車制造等多個產業的發展也將帶來新機遇。
據相關媒體報道，以日系車企集聚的廣州為例，汽車制造業產值占全市規模以上工業總產值近三成，其中汽車零配件產業規模超千億元人民幣，預計今年RCEP將為廣州汽車制造企業自日本進口零配件節省關稅成本超過6000萬元。
其中用于汽車制造的750W以上直流電動機自日進口稅率將由12％降至6％，僅該項商品降稅就將為相關進口企業節省成本超3000萬元。
不僅汽車零配件的進口將享受RCEP降稅優惠，用于制造汽車車身件的鐵或非合金鋼熱軋卷材、發動機零件、高強度螺栓等一系列汽車零配件產品均將不同程度享受降稅紅利。
不過也有分析指出，RCEP落地也會對整個亞洲汽車市場的格局產生影響。
在亞洲范圍內，整車產能正逐步重新分配。原有中日韓主要的生產基地大多分布在中國，但目前東南亞國家相對廉價的土地、勞動力和優惠政策，對資本有天然的吸引力。日本已在90年代開始布局東南亞，占據了非常大的市場先機和先發優勢，而中國和韓國也正在快速搶占東南亞市場的份額。
但這也讓我國的中低端制造業面臨外遷、相關產業就業人口減少的難題。因此，整體性地提升競爭力，也是我國車企乃至制造業需要面臨的考驗。
當然，隨著我國更深入地加入到全球化體系之中，產業鏈的完整性和整合能力輔之以互聯網和大數據技術應用，成為令我國制造業能夠長期保持競爭力的關鍵抓手。
而RCEP也將提升我國與其他成員國的相互投資增長，進一步穩定我國外貿外資基本盤，推動產業提質升級，激發市場活力。
