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主要還是成本與大功率應用場景問題。成本自不用說，固態電池的生產要比鋰離子電池復雜很多，比如我們都知道鋰離子電池的性能優于鉛酸電池，但市場上大多低端電動車、兩輪電動車以及老頭樂都是用的鉛酸電池，主要的原因就是足夠便宜。
至于大功率的應用問題，主要還存在于阻抗以及電子流動性問題，前者的問題在于鋰電池負極在長久的充放電過程會析出枝晶，而這些枝晶在液態電解質中非常煩人，它們堆積到一定程度后會刺破隔膜造成正負極短路從而引發危險，雖然固態電解質可以有效隔絕枝晶刺破隔膜的問題，但并不能阻止枝晶堆積，長此以往也會出現死鋰，從而降低電池容量。
電子流動性的問題則主要是因為鋰離子在固態電解質中流動會相比液態電解質更加困難，原先是從液態這頭到液體那頭，現在需要穿越一片固體物質。這也是目前固態電池遇到的最大難點，大電流充、放電能力不足，而高功率放電、高功率充電又是未來電動車不可或缺的。
但綜合來說，固態電解質相比液態的優點依然相當明顯，相比起剛剛提到的兩個缺點，高能量密度和安全性、穩定性是如今電動車發展更需要的部分。
至于蔚來在ET7的發布會上提到的固態電池，并非純固態電池，不過蔚來一直沒有提到電解液的量，也沒公布70KWh和100KWh的車能否升級？價格是多少？至于承諾的今年能否交付，只有蔚來自己知道。
