CMIC：鎳氫電池將成新能源汽車用電池主流

    鋰電世界  CMIC(中國市場情報中心)最新發(fā)布：2011 年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面得到重點支持。
 
    據悉，在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車的發(fā)展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業(yè)升級。工信部最近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。
 
    CMIC分析師介紹，新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。 目前，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來自國外采購，在運用上仍處于研發(fā)匹配階段。
 
    在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上，未來3年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規(guī)模化生產。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。
 
    近幾年來，我國的汽車鋰電池產業(yè)從無到有，從小到大，產業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現了國產化，國內已自建和引進多條生產線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產，市場競爭激烈，主要是產業(yè)投資推動。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產技術的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。
 
    不過我國的鎳氫電池產業(yè)化技術并不成熟。CMIC分析師建議，國內鎳氫電池企業(yè)應該在關鍵材料上進一步提升水平，爭取融入產業(yè)鏈。如果能夠將大量的稀土資源變成汽車動力電池材料，我國還是有很大機會的。如果國內鎳氫電池企業(yè)都能融入產業(yè)鏈中，雖然起不到主體作用，但能起到關鍵材料供應的作用，一樣很有價值。