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4月13日，隨著捷威動力官方發布的第二張車展預熱海報，“海綿系統”更多細節被正式揭曉：“浸沒式冷卻”、“360°換流”、“安全艙級防護”、“高度集成”等更多關鍵信息釋出。

“海綿系統”概念圖也從汽車底盤一角正式露出全貌，值得一提的是，捷威動力將在本次上海車展首次亮相“海綿系統”實體產品，更多產品細節也將在本次車展首次展現。

此前，捷威動力曾基于軟包電池CTP優勢推出“積木電池”，通過電池結構的創新設計，提高了電池空間利用，實現體積利用率提升8%-12%，同時成本下降10%-15%。

“海綿系統”則是在“積木電池”基礎之上的又一次新的升級，是對軟硬兼施、剛柔并濟的進一步探索。

去年8月，“海綿系統”在“JEVE DAY 2022”上全球首次公布，捷威動力技術中心CTO劉峰透露了“全浸沒式”、“熱交換”、“溫差”、“成本”等關鍵詞，緊隨目前動力電池PACK市場發展趨勢。

高工鋰電獲悉，目前的車載熱管理方案主要以冷板為主，與電芯關聯度較差，較難保證電池均衡性，且占據電池空間較大，安全性和經濟性有待提升。

在此情況下，捷威動力“海綿系統”可兼容“方形&軟包”電芯，并基于“積木模組”的安全艙設計，達到精準溫控、合理利用電池空間的功能。

可以看到，基于電池技術、性能、安全、效率、成本等多維考量，捷威動力持續優化鋰電池的結構創新，有效適應多個市場應用場景。

值得一提的是，現階段，捷威動力為應對市場需求，已形成多樣化的產品矩陣。面對競爭激烈的動力電池市場，捷威動力保持軟包電池優勢的同時，還推出了方形系列電池，可同時兼顧三元、鐵鋰材料，硬殼方形電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列，應用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型。

GGII數據顯示，2022年國內動力電池出貨480GWh，同比增長110%。

高工鋰電注意到，開年至3月以來，碳酸鋰價格已“攔腰式”從去年最高的60萬/噸跌破30萬/噸，最新報價已逼近20萬/噸。

鋰價“突變”下，電池企業需要在材料體系、結構設計等方面進行新的思考、新的布局，鈉離子、固態、半固態電池等或將帶給未來市場更加多元的轉變。

對此，面向未來動力、儲能市場，捷威動力在電芯的研究上邁開了一大步，其電芯“家族”又迎來了三名新成員：

一是半固態電芯。捷威動力98Ah半固態電芯，具備高比能、高安全、長循環性能：能量密度達到300Wh/kg；在25℃環境下循環大于2500次，在45℃環境下循環超過1500次；目前已通過3mm針刺測試，并完成開發驗證，具備量產條件；同時能夠實現25分鐘內從8%到80%的電量快充。

二是鈉離子電芯。行業普遍認為2023年是鈉電池邁入產業化的關鍵一年，捷威動力研發的鈉電產品能量密度可達130Wh/kg，低溫性能優異，在-25℃的環境下容量保持85%以上。

三是磷酸錳鐵鋰電芯。首款產品為方形EV電芯，其體積能量密度達555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低溫-20℃放電容量保持率超80%，循環壽命達到3000周。

另據高工了解，本次車展捷威動力還帶來了儲能電芯，這也是捷威動力首次展出儲能產品。4月初，捷威動力與中核匯能、山東高速簽署三方合作框架協議，為魯北基地1.5GWh儲能項目提供儲能設備供應。

產品與產能共振，為加速產能建設。今年3月底，捷威動力鹽城二期4GWh量產基地已正式量產，結合一期項目，鹽城基地總產能已達6.5GWh。

在智能化、數字化浪潮下，捷威動力鹽城基地將打造為精益化智能標桿工廠。

值得一提的是，捷威鹽城二期項目在勻漿、涂布、模切、疊片、封裝焊接等工序導入了多項先進工藝和技術，達到了精準管控、高度集成、快速換型、自動流轉，做到更快的交付、更高的產能、更低的投入、更優的質量。

從二季度新能源車銷量來看，市場正在逐步回暖，捷威動力新產能也在積極籌備中，據高工獲悉，除天津、鹽城、嘉興外，捷威動力長興基地將于今年下半年投產，另有其他基地也在積極籌備中，捷威動力生產基地的全面布局，正在為越來越大的市場需求做好準備。

今年恰逢捷威動力成立的第十四個年頭，在國內新能源車市場以方形電池占據主導地位下，捷威動力堅持做精軟包，做大方形的整體戰略，完成多年成熟的行業積淀。

自2013年實現動力產品裝機以來，累計配套整車超25萬輛，已實現長城、奇瑞、合眾、東風、上汽、江鈴、大運、吉利商用等主機廠的產品賦能。未來，捷威動力將繼續保持創新活力、研發動力、產品實力賦能新能源車市場。

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