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中國企業的磷酸鐵鋰電池確實香。近兩年，特斯拉對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。特斯拉CEO馬斯克此前曾在其財報發布會上聲稱，未來特斯拉將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構成上來看，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。
據悉，這款 Model Y 采用了比亞迪的刀片電池技術，電池容量達55千瓦時，WLTP 續航里程為440公里。而特斯拉從中國上海工廠出口到歐洲的ModelY基礎版采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時，續航里程為455公里。
目前，特斯拉德國工廠已經生產了Model Y 性能版和長續航版。而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎版則可能在一個月內下線。不過該報道稱，特斯拉在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃，仍然主要采購寧德時代和 LG 新能源的電池。
值得注意的是，今年3月韓國有媒體曾煞有介事地報道，“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應媒體稱，“不實信息，與實際情況不符。”目前的情形是，隨著寧德時代、比亞迪紛紛進入特斯拉的供應鏈，LG新能源在特斯拉電池供應鏈中的占比被嚴重擠壓。
實際上，特斯拉和比亞迪早就“眉來眼去”。2021年8月就有消息稱，比亞迪將為特斯拉供應刀片電池。隨后，進入2022年6月，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受央視采訪時提到，“比亞迪尊重特斯拉，與(特斯拉CEO)馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”
很快，2022年8月，外媒報道比亞迪的刀片電池已經出現在特斯拉德國柏林工廠，德產Model Y確認將搭載比亞迪刀片電池，并且這一新型Model Y已經通過歐盟的型號認證。由荷蘭交通部頒發的認證文件顯示，新車認證名稱為005型，將搭載比亞迪55度電池包，續航里程為440公里。如今看來，與Teslamag的前述報道基本相符。
數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131.39萬輛，拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座。今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量55.2萬輛，同比增長92.81%。特斯拉則在全球共計交付新車42.2萬輛，同比增長36%。
不過，在財務上比亞迪較特斯拉仍有巨大差距。今年一季度，特斯拉總營收為233.29億美元，約合1612.52億人民幣，同比增長24.38%;歸屬上市公司股東的凈利潤約為25.13億美元，約合173.7億人民幣。比亞迪營業收入1201.74億元，同比增長79.83%;凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。比亞迪雖然凈利增長迅猛，但僅為特斯拉的約四分之一。
另據SNE Research數據，在2022年全球動力電池裝機量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于寧德時代。今年一季度，比亞迪動力電池裝機量約為21.5GWh，同比增長115.5%，超越LG新能源的19.3GWh裝機量，位列全球市場裝機量第二位。
在動力電池產能方面，比亞迪已經馬力全開。今年以來，比亞迪明顯加快了電池產能擴產進程。據報道，比亞迪與一汽合資的一汽弗迪動力電池項目目前一期已進入內部裝修階段，預計今年6月中旬即可竣工，9月有望投產。該項目總投資135億元人民幣，總產能達45GWh，建成投產后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求。
另外，今年1月，比亞迪新能源電池“超級工廠”在浙江溫州開建，該項目規劃年產能20GWh，預計2024年投產;總投資100億元的比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基。今年2月，比亞迪河南鄭州電池生產線項目環評公示，計劃投資80億元，項目建成后將形成40GWh的動力電池產能。
據了解，自去年以來，比亞迪已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項目。浙商證券研報稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產能或達511GWh。
