這里筆者并沒有危言聳聽，因為“日行八百里”的神行電池，它相比市面上大多數的動力電池組，是具有劃時代的競爭力的，將在很大程度上加速燃油車的淘汰，具體來看：
首先就是材料性質，它沒有采用目前主流的三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，這是因為磷酸鐵鋰電池有幾個優勢是三元鋰電池無法比擬的，最大的優勢就是安全性，磷酸鐵鋰電池的燃點高達800攝氏度，而三元鋰電池的燃點只有200攝氏度，這意味著在同等條件下，三元鋰電池更容易發生熱失控和燃燒，造成安全隱患，而磷酸鐵鋰電池則更穩定，更不易著火。
另一個就是磷酸鐵鋰的循環壽命，要比三元鋰電池更長，可以達到2000次以上，這在未來電池年檢上線的時候會更占優勢。
當然，磷酸鐵鋰電池也有一些缺點，比如不耐寒。在低溫下，磷酸鐵鋰電池的容量和充放電效率會降低，影響續航里程和充電時間，但神行電池通過創新技術算是解決了部分問題，能夠在零下10攝氏度的環境中保持快充，算是一定程度上優化了磷酸鐵鋰電池在北方的補能效率。
其二是神行電池主打的另一個賣點——快充。現階段能源電池的發展有兩個大方向，一個是大容量，一個是快充，如果說這兩個哪個會是未來主流的話，筆者會將這一票投給快充。因為在現階段材料科學沒有突破的時候，大容量電池唯一的方式就是增大電池體積，結果就是電池重量超標，這就出現了一個矛盾，想要長續航就要更重的電池，但大重量電池又會影響續航能力，更何況一塊大電池的成本是非常夸張的，以極氪那塊140度的電池為例，為此你需要多掏10萬塊錢，而這價格足以買一輛頂配比亞迪海鷗了。
與此同時，磷酸鐵鋰電池的快充性能普遍不佳，像網絡上爆火的4C/5C電池，它們多為三元鋰電池，而這次寧德時代將磷酸鐵鋰電池做到4C的速度，能實現“充電10分鐘，續航400公里”的效果是一個非常大的跨步，而且充電速度快了，充電樁的利用率也會提高，真正像油車一樣，即充即走。
那你可能會問，那4C、5C快充三元鋰早就有了，為什么不說三元鋰呢？這就引出了第三點——成本，盡管三元鋰電池的快充速率很高，但鋰電行業的從業人員表示：4C 快充車型在 2025 年前的市場份額不會超過10%，其中的主要制約因素是三元鋰電池的高昂成本，它比普通磷酸鐵鋰電池貴28%。
相比之下，寧德時代推出的磷酸鐵鋰快充電池報價更為有競爭力，據悉每瓦時的報價為5毛3，后年將進一步降到4毛以下。因此，在成本和性能方面，寧德時代的磷酸鐵鋰電池明顯更具大規模普及的潛力。
此外，現階段800V平臺已經成為各大車企的核心賣點之一，尤其從今年下半年開始，頭部車企會瘋狂販賣“非800V焦慮”，所有20萬以上的純電車型，且不是800V架構的，都會面臨一個巨大的競爭壓力。所以這時候，寧德時代神行電池的救場就很有必要了，畢竟三元鋰超充電池在成本與穩定性上均不如前者。
換句話說，神行電池就是寧德時代對比亞迪最有力的回擊，畢竟后者同屬磷酸鐵鋰的刀片電池可做不到4C快充，而且在理想，小米，小鵬，極氪等品牌集體上車寧德時代之后，對于比亞迪刀片電池的市占率會是一次極大的沖擊，所以比亞迪自家的快充電池，應該得早點兒交卷了。
至于現在為人詬病的超充樁少的問題，在寧德時代大規模入場，超充電池市占率越來越高之后，超充的基建是一定會被倒逼加速的，畢竟需求足夠高了，發展也會拍馬趕上的，相信在不久之后，充電樁就要迎來一波“史詩級”加強了。
寫在最后
綜合來看，這塊兒“神行電池”一定是要比麒麟電池更符合現在新能源市場的需求，尤其是其明顯的成本優勢，為其賦予了廣泛的普及前景，它的出現，甚至為定價在20萬以下的車型提供了配備4C甚至5C電池的機會。
更令人期待的，則是這款神行電池并非期貨，據悉它將于今年年底進入量產階段，意味著最早明年第一季度，我們就有望駕駛搭載了“神行電池”的新能源車了，而等到那時，新能源市場也必將迎來新一輪價格戰，只能說這波，等等黨“贏麻了”！
原文標題 : 為加速淘汰燃油車，寧王祭出大殺招，電池成本低至5毛3！
