曾有行業人士表示，磷酸鐵鋰電池的未來形態是刀片電池，三元電池的未來形態是圓柱電池。
雖然這一說法有些武斷，但比亞迪今年以來在磷酸鐵鋰電池裝車量對寧德時代的趕超，以及特斯拉德國工廠產品搭載比亞迪刀片電池一事，卻是從另外的角度印證出一些東西——磷酸鐵鋰電池，確實“刀片”形態更受市場歡迎。
而三元電池與圓柱電池的羈絆，似乎也是從特斯拉開始。
從始至終，特斯拉三元電池就是選用的圓柱電池，松下的1865電池也好，LG系能源的2170電池也罷，再到現在的4680電池，特斯拉在三元電池的選擇上，從來都沒有改變過。
在這一點上，值得思考的是，特斯拉不一定對，但確實具備某種參考意義。
而站在寧德時代的角度，其當然不會主動推動大圓柱電池的發展。這里的原因有三：
其一，就寧德時代現有的方形電池制造工藝、產品布局，以及技術方面的領先等，已然實現了全球市場上的“遙遙領先”，研究大圓柱電池，就是增加成本，甚至破壞自己原有的布局。
其二，在寧德時代看來，麒麟電池系統已經超過了4680電池系統。正如此前寧德時代所公開表示的，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680大圓柱形電池系統可以提升13%。
其三，目前大圓柱電池的市場依舊不夠明朗，需求不確定。尤其是車企的態度曖昧，大圓柱電池上車同樣需要時間充分驗證。寧德時代，不一定能在圓柱電池市場中，獲得更多利益。
“應個別客戶特殊應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近我們的麒麟電池。”
就在今年，寧德時代一改此前觀望的態度，發力了一下大圓柱電池。但相對于麒麟電池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚態電池等產品來說，寧德時代關于圓柱電池所披露的信息，屬實少得可憐。
正如前面所提到的，如果不是市場大環境“逼”了寧德時代一把，其恐怕還會繼續在方形電池上，“一條路走到黑”。
