11月15日，工信部發布關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第五十六批）擬發布內容的公示，其中，小米汽車申報車型正式亮相。
此次公示，小米汽車共申報兩款車型，均為純電動轎車。其中一款車長4997mm， 寬1963mm，高1455mm，動力電池選用磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪（002594）旗下襄陽弗迪電池有限公司；另一款車長4997mm，寬1963mm，高1440mm，動力電池選用三元鋰電池，供應商為寧德時代（300750）。
電池網注意到，此次小米汽車兩款產品的申請單位為北京汽車集團越野車有限公司，并非小米汽車獨立身份，但實際生產地址為“北京市北京經濟技術開發區環景路21號院”，也就是位于北京亦莊的小米自建工廠。
今年8月，有消息稱，小米汽車已獲得國家發改委的批準生產電動汽車，但仍需獲得工信部的批準。不過截止目前，關于小米汽車生產資質官方未有消息確認。
此前資料顯示，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃于2024年動工，2025年完工。據悉，小米汽車一期工廠相關廠房已于6月12日通過驗收。
按照此前公布的原計劃，小米汽車計劃明年上半年發布首款車型，此次小米汽車借用北京汽車集團越野車有限公司資質申報，或許是因為資質審批流程太長，但現在新能源汽車市場已經“殺瘋了”，近期上市同類型轎車太多，包括華為智界S7、阿維塔12等極具競爭力的產品相繼發布，小米汽車產品有點等不及了。
據了解，從小米集團董事長兼CEO雷軍宣布造車開始，至今也僅僅過去了兩年半左右的時間，就進展而言并不算慢。但同進入手機行業相比，小米汽車入局的時間確實是有點晚了，如今的新能源汽車市場競爭激烈程度今非昔比。
今年上半年，小米集團公布2022年財報時曾表示，小米汽車將維持2024年量產的目標不變，2022年小米集團在智能汽車等創新業務方面投入為31億元人民幣，業務研發人員規模達到了2300人。
值得注意的是，10月份剛剛舉行完的小米新品發布會上，小米正式發布了澎湃OS操作系統，這套系統并不只針對移動設備，而且旨在打造人車家全生態互聯，此次小米汽車申報，也預示著小米的生態系統正式開始全面落地。
不過，最關鍵的問題在于，面對市場上如此多的競品，作為小米汽車的第一款車，價格應該如何定？還待正式揭曉。
