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有業內人士表示，“新能源汽車動力電池領域延續的優勢，讓中國的儲能電池產品在海外廣受青睞和好評”，并且磷酸鐵鋰憑借更高的安全性和經濟性，在全球儲能市場中逐漸占據主導地位，“而中國在磷酸鐵鋰電池領域始終處于領先地位”。
正因如此，海外儲能市場越來越成為中國鋰電企業的“必爭之地”，儲能業務也正成為各電池企業重要的增長點，各企業披露的年報數據就充分證明了這一點。
以寧德時代為例，2023年，其儲能電池板塊占總收入的比重接近15%，同比增長了33.2%;海外收入占總收入的比重則為32.7%。今年一季度，其電池銷量高達95GWh,其中儲能業務占比近20%，海外市場今年其鎖定的儲能訂單已超45GWh。
同樣大力發展儲能及海外業務的億緯鋰能，2023年儲能板塊占到總營收的33.5%，海外收入占比為27.3%。
毛利率水平方面，數據顯示，2023年寧德時代毛利率水平同比增長近7個百分點至23.8%，億緯鋰能則同比增長8個百分點至17.0%。有分析認為，在國內電池價格瘋狂內卷的背景下，一二線廠商能在出貨量及營業收入方面保持高增長，且毛利率不降反增的一個重要原因，是其對海外市場的大力開拓。
行業數據顯示，中國國內儲能集成項目的毛利率普遍在8%以下，海外市場的毛利率則接近20%，寧德時代、億緯鋰能等更早出海的企業，境外業務營收增速和毛利率都遠超其國內業務。并且，無論是寧德時代近期發布的“一號文件”,還是億緯鋰能所計劃的“2024年儲能出貨量超50GWh”,都表明這些具備一定實力的電池廠商今年尤其重視海外業務的大力開拓。
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成本優勢應對出口挑戰
然而，儲能電池出海之路也挑戰重重。
尤其今年4月以來，歐盟對我國新能源企業發展的“層層設限”，通過《外國補貼條例》，相繼對我國光伏、風電企業展開反補貼調查;美國則通過提高關稅(2026年將儲能電池關稅從7.5%調整為25%)，實行貿易保護主義。如此一來，導致中國儲能企業進入歐洲、美國市場將面臨更高的關稅和貿易壁壘，將直接影響到國內企業的出口利潤，甚至市場競爭力。
不過，業內普遍認為，美國針對中國儲能電池關稅所設置的“2年緩沖期”，表明其對中國儲能電池的需求量大、依賴程度高。有業內人士指出，“中國擁有成熟的鋰電池產業鏈和大規模生產基地，具有明顯的規模優勢”。另有機構測算，“目前中美儲能電池制造成本差距較大，即使疊加ITC本土化補貼以及25%關稅后，測算出國內電池成本依然有優勢。”
而對于中國儲能電池企業未來將如何繼續保持成本優勢，億緯鋰能相關負責人表示，“低成本競爭是企業發展戰略之一，公司要有管理產品成本的能力，除了技術與制造效率外，供應鏈的管理能力至關重要。”
據悉，6月28日，億緯鋰能與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立的電芯工廠——AMPLIFY CELL TECHNOLOGIES LLC(簡稱"ACT公司")動工儀式在美國密西西比州舉行，ACT公司是億緯鋰能CLS模式落地的首個項目。據億緯鋰能介紹，CLS分別指代"Cooperation"(合作研發)、"License"(技術授權)和"Service"(服務支持)，億緯鋰能將為合資工廠提供技術許可，由合資公司建設電池產能。
億緯鋰能表示，采用CLS模式，旨在增強全球合作過程中的靈活性和競爭力，攜手更多伙伴，共同助力可持續發展。
