日本政府推購(gòu)電動(dòng)車(chē)減稅充電站建設(shè)補(bǔ)貼

    鋰電世界  為鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)普及，日本政府推出購(gòu)車(chē)減稅和充電站建設(shè)補(bǔ)貼政策。一輛基本配置的聆風(fēng)售價(jià)約299萬(wàn)日元，最多可退稅78萬(wàn)日元。

日產(chǎn)汽車(chē)公司聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的充電插頭

    6月的一個(gè)周末，記者來(lái)到日本東京都港區(qū)三田高輪的日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售店，對(duì)世界第一輛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)（Leaf）進(jìn)行試駕體驗(yàn)。聆風(fēng)有著流暢運(yùn)動(dòng)的外表，寬度與長(zhǎng)度與一般兩廂家用車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，但內(nèi)部空間寬敞不少。銷(xiāo)售員告訴記者，這是因?yàn)榕c傳統(tǒng)車(chē)相比，車(chē)座底下鋰電池組安裝重心更低。由于實(shí)現(xiàn)了駕駛途中的“零排放”，車(chē)尾也不必安裝排氣管。車(chē)頭車(chē)標(biāo)位置有個(gè)手掌大小的翻蓋，打開(kāi)一看，是個(gè)充電插座。

    開(kāi)車(chē)上路，幾乎聽(tīng)不到汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音，在動(dòng)力上并不遜色于同級(jí)別的燃油車(chē)。如果開(kāi)啟“節(jié)能模式”，加速過(guò)程非常平穩(wěn)。駕駛座前的液晶里程表，除了顯示路線導(dǎo)航外，還實(shí)時(shí)報(bào)告剩余電池量、可行使里程和最近充電站等信息。聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)每公里行駛所需電費(fèi)約為1日元(約合0.06元人民幣)，而豐田普銳斯油電混合動(dòng)力車(chē)一般道路每公里汽油費(fèi)約為9.6日元，普通燃油車(chē)則高達(dá)20.7日元。

    為普及電動(dòng)汽車(chē)，日本政府提供了較為全面的稅收政策，包括完全免除車(chē)輛購(gòu)置稅等。在2012年度政府補(bǔ)充預(yù)算中拿出1005億日元的補(bǔ)貼，計(jì)劃在2014年前建設(shè)3.6萬(wàn)臺(tái)快速充電站和7.4萬(wàn)臺(tái)普通充電站。目前，日產(chǎn)汽車(chē)在旗下2100多家銷(xiāo)售店安裝了充電站，并與住友商事、NEC等公司合作，在機(jī)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)、便利店、停車(chē)場(chǎng)等地，設(shè)置了800個(gè)EV快速充電站。日本政府還詳細(xì)制定了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)充電設(shè)施補(bǔ)貼政策。

    《福布斯》汽車(chē)專(zhuān)欄作家戴爾·巴斯認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)更像是奢侈品，而非“第一輛車(chē)”的首選。但日產(chǎn)汽車(chē)環(huán)境對(duì)應(yīng)事業(yè)部渡部英朗對(duì)這種說(shuō)法并不認(rèn)同。他介紹，隨著技術(shù)水平的提高和規(guī)模化生產(chǎn)，2015年以后電動(dòng)汽車(chē)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)成本可下降一半。豐田、本田等汽車(chē)制造商也開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)“超小型”發(fā)展之路，打造兩人以下小型乘用車(chē)，專(zhuān)供老人、主婦等交通弱勢(shì)群體近距離出行使用。今年1月，日本國(guó)土交通省實(shí)施《超小型交通工具認(rèn)證制度》，放寬了對(duì)此類(lèi)車(chē)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)低碳社會(huì)的建設(shè)。