“日德聯(lián)盟”搶灘電動(dòng)車電池市場(chǎng)

    鋰電世界  世界最大汽車零部件企業(yè)德國(guó)博世、日本大型電池制造商杰士湯淺（GS Yuasa Corporation）和三菱商事將在用于純電動(dòng)汽車（EV）等的電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。將于明年1月成立合資公司，開發(fā)每次充電的行駛距離達(dá)到目前2倍的新型電池，以在增長(zhǎng)型市場(chǎng)掌握主導(dǎo)權(quán)。在環(huán)保車領(lǐng)域，燃料電池車被視為最有利的競(jìng)爭(zhēng)車型之一，大型車企正相繼展開合作。各個(gè)陣營(yíng)的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，這也有望推動(dòng)環(huán)保車在全球的普及。

    3家公司將在德國(guó)斯圖加特設(shè)立從事鋰離子電池開發(fā)和銷售的合資公司。新公司的注冊(cè)資本約為50億日元（約合人民幣3億元），從出資比例來(lái)看，博世占50%，而杰士湯淺和三菱商事各占25%.

    杰士湯淺掌握著提高電池心臟部位的“電池芯”性能的技術(shù)，而博世則擁有準(zhǔn)確控制電池輸出功率的技術(shù)。合資公司將融合以上技術(shù)開發(fā)與目前產(chǎn)品成本相同但蓄電容量達(dá)到2倍的電池系統(tǒng)，并盡快投入實(shí)用。

    目前的電動(dòng)汽車每次充電后的行駛距離為200公里左右，距離較短。如果使用開發(fā)的新型電池，則可以達(dá)到400公里以上，接近普通的汽油車。在混合動(dòng)力車（HV）電池領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)電池的小型輕量化。在2017年底之前，有望確立量產(chǎn)技術(shù)。

    如果開發(fā)和銷售進(jìn)展順利，3家公司將在2018年左右啟動(dòng)整合鋰離子電池業(yè)務(wù)的磋商。此外還將討論將3家公司在日本和歐美擁有的生產(chǎn)子公司納入新公司，并在歐洲和中國(guó)建立新工廠。三菱商事將負(fù)責(zé)原材料采購(gòu)和資金籌措等，而博世將積極利用遍布全世界的銷售網(wǎng)進(jìn)行銷售。

    據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)，車載鋰離子電池的全球市場(chǎng)規(guī)模在2012年約為1600億日元（約合人民幣101億元）。杰士湯淺的年銷售額為100億日元左右（約合人民幣6.33億元），已躋身世界大型制造商行列。據(jù)推測(cè)，該市場(chǎng)的規(guī)模到2017年有望猛增至8400億日元（約合人民幣531億元）。

    今年1月，使用了杰士湯淺生產(chǎn)的鋰離子電池的波音787客機(jī)發(fā)生了起火事故，3月，同樣是采用了上述電池的三菱汽車的“歐藍(lán)德”出現(xiàn)故障。3家公司曾因此一度中斷自去年起持續(xù)進(jìn)行的合作談判，但目前認(rèn)為解決方案取得進(jìn)展，因此將展開合作。

    在環(huán)保車領(lǐng)域，與純電動(dòng)車一樣在行駛中不排放二氧化碳的燃料電池車也是有力競(jìng)爭(zhēng)車型之一，豐田和本田計(jì)劃在2015年推出燃料電池車。豐田與德國(guó)寶馬、日產(chǎn)汽車與德國(guó)戴姆勒等正在聯(lián)手加快技術(shù)開發(fā)。豐田的燃料電池車的銷售價(jià)格有望降至500萬(wàn)日元左右。