鐘發平建議：出臺油電混合動力汽車平行支持政策

    鋰電世界    3月27日至29日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱深入湖南調研并主持召開經濟運行形勢座談會，他特別強調指出，要以加快轉變經濟發展方式為主線，堅持改革開放，堅持科技創新。要以市場為導向調整經濟結構，以改革為動力增強經濟活力，以創新為核心提高競爭力。

    在29日主持召開的座談會上，馬凱認真聽取了湖南科力遠等多家企業的匯報，和企業家們交流融洽。期間，科力遠董事長鐘發平博士站在節能減排的現實急迫性以及純電動汽車產業核心配件面臨“空心化”的產業高度上，向馬凱做了具體的匯報和建議。鐘發平說：“截止去年，全球累計銷售油電混合動力汽車856萬臺，其平均節油率為35-55%，減排60-70%，節能減排效果非常明顯，且安全穩定可靠。

    當前，我國油電混合動力汽車產業發展面臨很大困境，主要有三個方面突出問題：一是國家政策支持力度有待加大，目前混合動力車列為節能汽車，補貼僅為3000元/臺，而純電動車國家最高補貼6萬元/臺，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號的隱形補貼，總共接近20萬/臺。去年，國內油電混合動力汽車銷售僅幾千臺，規模消費市場遠沒有形成。二是混合動力是當前節能減排最現實的途徑，但落實《規劃》的節能汽車創新工程專項政策尚未出臺，混合動力產業一直發展艱難。如果我們不在現階段的油電混合動力汽車特別是其三大核心部件上實現大規模上的積累和沉淀，我們就喪失了非常好的機遇期，等純電動汽車成熟時，我們又會面臨汽車產業“空心化”的嚴峻局面。”

    對此問題，馬凱立即現場指示與會的工信部副部長毛偉民說，我們要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，對節能效果比較好的強混車要大力支持。

    在談到混合動力產業發展最核心部件之一的動力電池，鐘發平對馬凱匯報說，“我是1997年從清華大學辭去大學教授回家鄉創業的。17年來，我心無旁騖、堅守夢想，在電動汽車動力電池能量包方面持續研發、工程化、產業化、國際化。今天，我可以欣慰地向馬副總理匯報：截止到去年底，我們累計為日本本土的豐田、本田等原裝廠提供了53萬臺套油電混合動力汽車動力電池能量包。科力遠也同時擁有國際國內專利323項，成為我國極少數幾家能在全球發達國家生產、銷售自己產品而不會涉及侵害任何人知識產權的公司。”

    科力遠去年成功與豐田組建合資公司共同生產油電混合動力電池，由于豐田現占有全球混動汽車市場份額75%，去年一年銷售了135萬臺混動車并仍保持高速增長態勢，科力遠也由此進入了全球最主流的混合動力汽車最核心部件產業鏈。科力遠在長沙新建投產的動力電池生產線也將民族動力電池技術品質水平提到了全球一流的新高度。鐘發平在匯報中對馬凱副總理發出了熱情的邀請，“如果馬副總理能親自到科力遠的汽車動力電池工廠看一看，您看了一定會感到驚訝，甚至會有所震撼”。馬凱邊聽邊點頭說，“鐘博士不容易”，并回應鐘發平邀請時說，“這次省里安排的太緊，下一次一定到科力遠看看，請工信部同志進行安排協調。”

    與此同時，座談會上鐘發平針對我國油電混合動力的現實問題提出了幾點具體建議：第一、充分發揮政策引導作用，不限定技術路徑，對純電動車和油電混合動力汽車給予平行支持。如在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，試點開展純電動車和混動車同時參與搖號。盡快啟動節能汽車特別是對高效節能減排的油電混合動力汽車創新工程補助，以增強關鍵零部件企業的核心能力。第二、建議國家盡快出臺懲罰性油耗法規，對未按期達到國家油耗目標（2020年5L/100km）的汽車企業，在生產銷售數量、市場準入、退坡機制、碳排放交易機制等方面予以嚴格限制并提高其市場交易成本。

    最后，鐘發平特意提到備受矚目的特斯拉純電動汽車重大安全事故問題，建議政府有關部門針對其4次起火、燃燒事件舉行安全聽證會，全面啟動對特斯拉純電動汽車的安全認證，以確保中國消費者的生命安全。針對特斯拉應獲得補貼的聲音，鐘發平匯報表示，窮人補貼富人購買豪華奢侈品，是國人無法接受的。

    座談會上，馬凱認真聽取了鐘發平博士的匯報，針對節能混合動力汽車發展做出了重要指示，并多次插話進行親切交流，給與會人員留下了深刻印象。匯報結束后，鐘發平博士在微博上也表達了自己的感受，“感恩感謝馬副總理的用心傾聽，讓我幾乎完美地表達了我想要說的。每一次給我的提問，每一次給我的回饋，都能讓我感受到給我的尊重！大家風范！

    工信部副部長毛偉民、中國人民銀行副行長劉士余，湖南省省長杜家毫等多位領導和部門負責人參加了此次座談會。