松下要哭瞎了 特斯拉自主設計18650電池 2017年生產(chǎn)

    鋰電世界  從自動駕駛車禍到并購Solarcity、開放Gigafactory能源工廠，最近特斯拉的大新聞不斷。

    雖然 Model3的交貨日期還遠未到來，但特斯拉已經(jīng)開始謀劃更大的事情——它親自設計了一款新型電芯。

    與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產(chǎn)的18650電池不同，特斯拉設計的電池體積要更大一些。

    18650電池的命名方式最早由索尼確定，也早已被行業(yè)內(nèi)的多家公司所接受，成為公認的技術標準之一。它的含義非常好理解，數(shù)字18代表鋰離子電池的直徑最大不超過18毫米，65則表示電池的高度為65毫米，而最后的那個0是指電池的形狀為直立的圓柱體。

    在這個體積固定的圓柱體中，一般可以儲存2200mAh左右的電能。品質(zhì)高一些的18650電池，單節(jié)容量甚至可以突破3000mAh，當然價格也會更貴。以500公里續(xù)航的特斯拉 Model S為例，驅(qū)動它在公路上行駛至少需要7000節(jié)18650電池。

    根據(jù)公開的資料，特斯拉設計的電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，體積要比松下的18650稍大。每一節(jié)電芯所儲存的電能也就越多。

    特斯拉設計的電芯

    特斯拉目前并沒有公布這種電芯具體的容量數(shù)據(jù)，以及體積增大會給電池組散熱帶來哪些影響。

    在不久前舉辦的說明會上，特斯拉 CTO JB Straubel表示，18650標準只是一個“歷史的意外”。

    言下之意，這種標準并不是特斯拉認為最優(yōu)的規(guī)格，21-70才是。

    特斯拉還宣布，他們位于內(nèi)華達州的 Gigafactory能源工廠將從2017年開始生產(chǎn)這種規(guī)格的鋰電池，并會裝配在特斯拉的入門車型 Model3身上。隨著產(chǎn)能的有序提升，埃隆?B馬斯克希望通過大規(guī)模量產(chǎn)電池將每輛 Model3的成本降低30%左右，同時解決特斯拉交貨緊張的問題。

    這意味著，目前只完成了1/6的 Gigafactory能源工廠在施工和交貨進度上不能有絲毫延誤，否則將直接影響2017年 Model3向預定車主的交貨進度。

    從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，特斯拉已經(jīng)不是一個簡單的電動汽車品牌了。

    上周合并 Solarcity之后，特斯拉直接參與太陽能發(fā)電技術;最近開放的 Gigafactory可以幫它解決鋰電池的產(chǎn)能問題，還能提供家用儲能解決方案。而在此之前特斯拉已經(jīng)在自己生產(chǎn)汽車，并繞開4S店自己在網(wǎng)站和直營店賣車。

    建立自己的電池標準以后，特斯拉汽車用到的主要技術，都掌握在自己手上。

    這么做的好處顯而易見，壞處是特斯拉得在每個領域跟上最新進展。以電池為例，未來特斯拉得自己推進電池密度的增加，和松下等公司競爭，而不再是挑技術最好、生產(chǎn)能力符合要求的電池廠商。