每度電的充電費(fèi)為1.8元，充滿電還需付停車費(fèi)40元，李岳峰也認(rèn)為充電電費(fèi)太高、沒有免費(fèi)的充電車位以及充電樁沒有全面覆蓋，是導(dǎo)致電樁利用率不高的重要原因。
他解釋充電樁的電價(jià)，在杭州有過“三連降”。今年夏天時(shí)的普遍價(jià)格為2.9元；之后調(diào)整為2.3元；自11月份開始，以約行公司為首已調(diào)整為1.8元/度。每度電單價(jià)為1.8元：1元是基礎(chǔ)電費(fèi)，剩下的0.8元是充電樁維護(hù)和升級的服務(wù)費(fèi)。但正常的居民用電是每度0.56元。
不僅僅這樣，充電狀態(tài)下的免費(fèi)停車也很難實(shí)現(xiàn)。李岳峰說，在征求意見稿里針對停車費(fèi)用依然寫著“停車場業(yè)主單位仍可以對充電車輛按照原標(biāo)準(zhǔn)收取停車費(fèi)，鼓勵(lì)給予充電車輛適當(dāng)優(yōu)惠”，當(dāng)時(shí)電螞蟻宣傳的“充電不收停車費(fèi)”，考慮到成本目前也無法實(shí)現(xiàn)——以5座車為例，車主要充滿電依然需要自掏腰包付40元(第一小時(shí)4元，之后每小時(shí)6元)支付停車費(fèi)。
錢報(bào)記者初步了解，杭州市目前約有各類電動(dòng)汽車充電樁500個(gè)，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實(shí)，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個(gè)——這些新增的充電樁命運(yùn)如何目前尚不得而知。
如果擴(kuò)大充電樁數(shù)量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔(dān)心，一旦哪天簡化個(gè)人充電樁的申請手續(xù)，那么他們花巨資擴(kuò)容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。
“車好買，電難充”尷尬如何破解投資設(shè)充電樁或進(jìn)行貼補(bǔ)，電動(dòng)汽車已經(jīng)是一種市場大勢，“車好買，電難充”這一尷尬又該如何破解？
鋰電池廠商分析如果能把公共充電樁的充電時(shí)間縮短為10分鐘，所有問題可能會(huì)迎刃而解。“充電10分鐘的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，要么是造價(jià)太高，要么是技術(shù)落后。”某品牌新能源汽車公司一位高級技術(shù)人員說，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無法完成瞬時(shí)充電。曾有項(xiàng)“鍍膜”技術(shù)，大大縮短了充放電時(shí)間，但該項(xiàng)技術(shù)尚未普及。
