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東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為，共享汽車涉及車位、牌照等問題。如果各地進行鼓勵的話，可以有一些指標的照顧。比如北京如果1年投放10萬輛汽車牌照，可以單獨拿出1萬個給共享汽車。
共享汽車其實涉及城市交通方式定位的問題。目前城市利用小汽車出行有私家車、出租車、網約車等不同方式，網約車自帶司機，但是網約車承擔了出租車的功能。共享汽車帶有出租車功能的性質，但是租車人本身是司機，這與網約車不一樣。
目前，各個城市的汽車站、高鐵站以及地鐵站，都沒有規(guī)劃相應的共享汽車停車點。即便這些地方有專門停車點，共享汽車停車是歸新來的租車人交停車費，還是共享汽車公司交費，可能是一個難題。
《意見稿》還指出，鼓勵探索通過優(yōu)惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。對使用新能源車輛開展分時租賃的，按照新能源汽車發(fā)展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。
支持汽車租賃經營者通過特許經營、連鎖經營、戰(zhàn)略聯盟等形式，擴大網絡覆蓋范圍，優(yōu)化經營網點布局，為消費者提供“一點租多點還”、“一城租多城還”租賃服務，不斷提升服務體驗。引導汽車租賃經營者加強品牌建設，創(chuàng)新經營服務內容，增強企業(yè)核心競爭力。
鋰電池廠商認為，共享汽車的難題在于停車場可能容易找到，但是停車場與要去的單位可能還有幾公里，這個時候就非常不方便了。如果利用無人駕駛技術，用車時共享汽車自動開過來，使用后共享汽車自動開走，這就方便了。
